如果從海運的這個時間來看，6天的時間應該不錯了，比之前半個月的時間，強了不知道多少，可是真的跟鐵路比起來，1萬3千公里的鐵路，如果以120公里的平均速度來說，110個小時就能夠從一端到另外一端，這能節約多少時間，這是不足5天的時間，運到的還是德國，而不是巴士拉，比起海運來說，快了很多，這在和平年代，沒有什么要緊的，在戰爭年代，時間就是效率，就是勝利。

有類似的裝甲突然出現的事情，只要偵察機發現，完全不用步步後退，爭取時間，這邊起運，用最快的速度的話，可能四天就能夠抵達德國，在關鍵的時刻，這種速度足以扭轉一場的勝負，況且，有了歐亞大陸橋的話，不代表海上的航線就放棄掉，一些大宗，沒有那么重要的，不太適合用鐵路運輸的，完全可以用海上運輸，這從一個側面，增加了輸送到歐洲的物資數量，哪怕是3b鐵路沒有余暇，放在土耳其，慢慢的向歐洲擴散也是好的，這也是增加輸送量的方面。

最終，外交部方面得到了批示，楊元釗的意見很簡單，歐亞大陸橋，是貫通歐洲和亞洲的交通要道，是一件不錯的事情，不但可以加強中國跟阿拉伯半島飛地的聯系，也可以加強同同盟國之間的聯系，這個可以興建，不過有一個前提，這個地，要土耳其自己打下，中國在中亞，將恪守領土的原則，不邁出一步，如果土耳其能夠把領土跟中國連接起來，那么，中國可以承擔起這一條鐵路的修建，甚至可以提前墊付資金。這一點是中國重點說明的，因為中國知道，土耳其沒有錢，本身向中國這邊發送公函，帶著的，就是這個目的，讓中國出這筆錢。

出不出這筆錢，沒什么大礙，對於中國來說，這是好事，對於土耳其來說，天文數字資金，對中國來說，不是什么大事，首先，修建鐵路來說，中國有很多先進的工具，比如說，鐵軌鋪設機，可以相當於200倍以上的人力，鋪設鐵軌，枕木鋪設機同樣的，其他諸如推土機，挖掘機這樣的，在先進的技術之下，對於人力的要求可以降低，機器是吃油的，以後世的油價，尚且能夠支撐起來，更別說這個時代，比起人力，不但速度快捷了好多倍，成本也在降低。

至於枕木和鋼軌，一方面，中國早就淘汰了木質枕木，用更加先進的配方水泥，只要模足夠的多，就是鋼筋和水泥的配比，規模大起來，單位的成本是在降低，至於鋼軌，本身就是中國最拳頭的產品，中國的鋼鐵產量之中，很大部分，就是供應鐵路的，中國在短短的幾年之中，興建了超過70萬公里的鐵路，加上復線和為國外修建的，這個數量更多，近乎所有的鐵路都是干線鐵路，也就是說，每根鋼軌超過55公斤的重型鐵路，這些消耗的鋼鐵巨大，隨便均一點出來，就夠修建歐亞鐵路了。

看起來總長度超過1萬公里，可是3b鐵路這是建好的，中國國內，從海邊到新疆，甚至是西伯利亞的鐵路，這也是建好的，就是中間的這么一節2500公里的，按照修建3b鐵路的速度，盡可能的增加修建鐵路的難度，也不會超過一年的時間，就可以修建完成，這幾乎對於中國的工業來說，沒有多少影響，可帶來的，卻是對於一個區域的影響力，中國不必承擔恐怖襲擊的後果，卻可以把手深入到中亞。

要想富先修路，這是完全正確的，中國不占據領土，不代表中國的影響力不延伸過去，這些本來有資源，卻貧瘠的地方，原因就是交通不發達，現在有了一條發達的鐵路，他們的物產可以用較快的速度運出去，那么會跟誰交易，不一定是中國，卻很大可能是中國，因為中國給的起錢，價格永遠是國際工業原料收購的一個關鍵原因，特別是出口在中國和土耳其之間的前提下。

一個歐亞大陸橋，連接了德國和中國，土耳其可以忽略不計，他提出的歐亞大陸橋，就是為了在其中獲得好處，他自身的工業能力，根本無法消化這些工業原料，賣掉是最佳的選擇。

工業附加值的增加，代表著可以承受原材料價格的漲幅，基礎的加工業，比如說生鐵，當鐵礦石價格漲到一定的程度，就不值得，如果選擇價格昂貴的原料，會大幅度的虧損，後世中國也出現了幾波幾個風波，在國民經濟飛速發展的時候，鋼鐵業諸多浮動，直接造成了大量鋼鐵廠的虧損，這幾乎形成了一個波動，影響深遠。

鋼鐵廠生產普通的鋼鐵，面臨著價格危機，會出現問題，可如果你的鋼鐵廠是生產特鋼的呢，他的價格損益點肯定要比生鐵廠高，這就是科技對於普通的原料帶來的附加值，當然了，技術是一個巨大的門檻，當眾多的企業都邁入這個門檻之後，特鋼的利潤會被壓縮，可是再怎么的壓縮，也比普通的生鐵強大很多。

更別說高端的特鋼，比如說，甲板鋼，特種鋼，甚至是155重炮所使用的鋼鐵，他的損益點就更高了，就拿155火炮來說，他的價格是普通鋼鐵幾870倍以上，雖然更多的是技術和加工的成本，可單純原料上面，遠比普通的鋼鐵承受度要高很多。

155重炮，只不過是中國特種鋼鐵之中的一種，甚至他也不是原材料倍率最高，艦炮才是，還有一些飛機和大型蒸汽輪機的發動機，他原材料成本會更大，有了這些打底，中國對於原材料價格的漲幅，承受能力遠比世界其他國家強得多，只要歐亞大陸橋修建完成，中國確實是最有可能獲得最大量原材料的。