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第七百三十一章

火箭的運載力不夠。

這只是載人登月工程要面對的難題之一。

甚至可以說。

這個難題在載人登月所遇到的所有難題中，只能夠排在第二的位置。

而排在第一的。

是登月飛船的設計。

眾所周知。

登月飛船一共由三部分組成。

分別是指令艙，服務艙，以及登月艙。

目前我國最大的飛船是天舟一號，大約重12.9噸，它是運貨的，功能類似服務艙，但距離登月服務艙的24噸差距近一倍。

雖然，兩者的質量差距僅有一倍，但是在生產制造的難度系數上，絕對是呈指數型增長的。

而我國的載人飛船神舟，大約7.8噸，能返回地球，相當於指令艙。

近地軌道的載人航天還處在地球磁場的庇護之下，但飛到月球之旅可不是如此，需要直面太陽和各種宇宙輻射，完全是兩碼事。

現有的神舟載人飛船是肯定不行的，需要大規模改進。

所以。

要想實現登月飛船指令艙的功能，必須對神舟號飛船進行大幅度的改進和升級。

登月艙，僅有無人的嫦娥三號，3.8噸。

登月艙是登月飛船三部分中最重要的那個。

不過……

雖然目前華國已經順利的完成了四次探測器登月。

但要明白的一點是。

探測器登月和載人登月完全是兩碼事。

登月艙里多了一位宇航員，就要多了的技術性難題。

比如說。

要如何去保證登月艙穩定、安全的著陸在月球表面，使得宇航員不因著陸時巨大的沖擊力造成損傷，以及宇航員在完成月球勘測任務後該如何離開月球，安全返回地球等等一系列的問題。

對於目前的華國而言。

在登月飛船這一部分，別說是最難的登月艙了，就連相對而言比較簡單的指令艙和服務艙都無法在短時間內研發設計出來。

反倒是在宇航員這一塊。

華國的宇航員由於擁有極為豐富的在外太空活動的經驗，所以倒是並不用擔心沒有合適的宇航員去完成這項載人登月工程。

畢竟。

華國宇航員的質量是讓全世界都為之側目的存在。

…………

一個是火箭的運載力，一個是登月飛船的研發設計。

這是目前載人登月工程所面臨的最大的兩個難題。

現今，整個載人登月項目由近千名研發人員組成。

但三年時間過去。

這兩個難題至今是一個都還沒有得到攻克。

並且，按照目前這個進度。

等到四年後的2025年也難說可以搞定。

地下基地。

辦公室內。

吳征終於向顧律倒完苦水。