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第七百四十三章

事情就這樣定了下來。

顧律過去液氫液氧發動機研發部門那邊幫忙。

原本。

畢主任還想讓顧律掛一個液氫液氧發動機研發部門副主任的頭銜，說是方便行事。

不過被顧律委婉的拒絕掉了。

顧律對權利這東西沒有多大的掌控欲。

他只想安靜的搞研究。

於是。

顧律仍舊是技術顧問的身份，跟著液氫液氧發動機車間的周主任去了位於基地北側的研發部門。

…………

液氫液氧發動機和液氧煤油發動機雖然都是發動機，但兩者是有很大不同的。

液氧煤油發動機是安裝在長征九號火箭的助推器和芯一級結構上。

而液氫液氧發動機是安裝在芯二級和芯三級結構上。

並且。

在某種程度上來說，液氫液氧發動機的研發要比液氧煤油發動機困難的多。

液氫液氧發動機的首次使用是在長征五號火箭上。

當時。

液氫液氧發動機的各種性能參數還非常低。

和現今研制的適配於長征九號火箭的液氫液氧發動機，簡直就是一個天上一個地下。

但即便是如此。

當年在長征五號運載火箭發射的時候，氫氧發動機一分機渦輪的排氣裝置在復雜的力熱環境下出現異常，導致了整個發射過程的失敗。

要知道。

那時的液氫液氧發動機的推力並不高，但仍有發射失敗的風險。

現在長征九號運載火箭對液氫液氧發動機提出了更高的要求，這使得其面臨的風險系數和難度幾乎是呈指數性的暴漲。

而液氫液氧發動機所面臨的主要技術難題有哪些呢？

液氫液氧發動機，從名字就可以知道，這種類型的發動機所用的推進劑是液氫和液氧。

作為推進劑的氫和氧由於沸點與冰點都很低，密度也小，這給氫氧發動機設計帶來一些不同於常規推進劑發動機的困難，主要就在於推進劑的攜帶和存儲。

相比於既便宜又可以常溫存儲的煤油，液氫密度只有其1/12，占的體積很大，需要巨大的存儲空間，不僅對火箭重量帶來壓力，也對結構的牢固和可靠性增加了挑戰。

液氫的沸點是零下252攝氏度，這對容器的耐寒要求又進一步提高，這樣的低溫下大多數材料都會變得脆弱，比如我們常見的金屬多數會變成粉末。

但是氫氣在氧氣中燃燒的溫度約是3300度，絕大多數材料又會被氣化。因此，發動機的結構也要耐得住高溫。

與此同時，作為另外一種推進劑的液氧的冰點只有零下219度，所以不止是結構外部要抵御溫差，同是推進劑的液氫和液氧的存儲必須隔離的足夠好，不然液氫就把液氧凍住了。

那么，是不是我們人為調整它們的溫度就可以了呢？

問題是人類發明的冷卻裝置實際上多數是比較笨重的，並不適合火箭攜帶，因此火箭推進劑的存儲基本是保溫而不是制冷。

例如使用保溫塗層，但在發動機的環境下勢必發生加熱，推進劑會蒸發，就不能封閉、需要漏氣泄壓。液氫、液氧如果在加熱下沸騰，也會傷害到發動機。火箭的液氫、液氧推進劑往往是起飛前最後才加注的。

但是，既然推進劑不是完全密封，如果由於推進劑的低溫使得空氣冷凝，就可能堵塞管道，甚至因冰晶撞擊而爆炸，是非危險的，所以發動機啟動前也得清除空氣，例如氦氣吹除。這也是由於溫度帶來的問題之一。

解決了這些體積和溫度的問題，還要保證選擇的材料、發動機的結構的每一環能在火箭起飛時巨大的震動下正常運作。

這涉及了很復雜的熱力學問題。

總而言之。

設計一台液氫液氧發動機，尤其是一台符合長征九號各項要求的液氫液氧發動機，需要面臨許多零零散散的難題。

這是一項很復雜的工作。