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如果按照地理知識來分析的話，李斯特河本質上並不是一條河流，而是一片鹽鹼沼澤的一條人造水道。

李斯特沼澤是整個新大陸北方最大的一片鹽鹼沼澤，這里地形低凹，每次海邊漲潮的時候，海水都會倒灌到這片區域，最終形成了一片非常巨大的沼澤地。

在這片沼澤地里面只長一種紅葉灌木的樹種，這種紅葉灌木能夠抵抗鹽鹼沼澤的腐蝕，並且依靠汲取凈化沼澤鹽鹼水存活，而且生長勢頭非常強，密密麻麻的覆蓋了整片李斯特沼澤，大量動物和鳥類都棲息在這片沼澤里。

聖珀麗雅港和尼斯城最早期的建造目的都是一樣的，一邊是為南下北上的船只提供物資補給的中轉港口，另一邊是給深入新大陸內陸的探險隊提供補給的中轉城市，而兩者的位置正好一東一西，都在李斯特沼澤的腰部，兩地正好也是李斯特沼澤所有地區中直線距離最窄的位置。

在後來，隨著舊大陸各國開始興起養殖新大陸的珍惜動物，棲息無數動物的李斯特沼澤就成了獵人們的樂園，而聖珀麗雅港和尼斯城的主要服務對象也變成了那些冒險的獵人，比如尼斯城的幾個大家族祖先都是獵人出身，甚至尼斯城還保留了狩獵節這種傳統節日。

後來，隨著地理學科的不斷進步，有人測量出了從尼斯城到聖珀麗雅港的直線距離非常短，並且估算只要開通一條道路，就能夠讓來往兩地的商人只需要幾天時間就能夠走完一趟，而不像李斯特河沒有開辟之前一樣，需要繞至少兩個月的彎路才能到達，而且繞了彎路的過程還很容易遇到劫匪和強盜，不少商人都因為這些人為事故損失過財產、甚至生命。

當有人在這兩個城市的議會上提出了開通一條河道、連接兩個城市的設想後，這個設想很快就變成了提案，又在短時間內變成了正式規劃，之所以這么快的通過，主要還是因為來往兩地的商人已經受夠了走陸路所浪費的時間和遇到的危險了。

雖然開通河道變成了正式規劃方案，但實行起來卻有些困難，因為想要在李斯特沼澤中間挖出一條河道的難度，遠遠超過在其他堅實土地上開挖河道，而且每次漲潮時大量倒灌的海水，可以輕易的把前一天的施工成果給毀掉。

也因為這個困難使得整個方案在快速通過後就出現了將近三年的停滯期，甚至兩地城市議會都有些想要放棄這個方案了，最終是有一個聖珀麗雅港的議員的小孩在一個市議會舉行的節日宴會上異想天開的提出了一個建議，這才使得這個停滯了三年的方案得以推行下去，並且最終建成了現在的李斯特河。

這個建議很簡單，那就是既然無法按照常規的方法開挖人工河道，那么就舍棄常規的方法，直接通過砍伐樹木的方式，在紅葉灌木林中砍出一條河道來，而在河道上來往的船只入夜後需要停靠的中間碼頭，也不需要按照常規方法建造，只需要在河道兩旁砍出一個碼頭形狀，然後用木板架設在紅葉灌木林上，就成了一個可以使用的碼頭。

這個方法雖然簡單粗暴，但卻具備相當強的實施性，很快尼斯城和聖珀麗雅港的城市議會就通過了新的規劃方案，開始正式推進河道的建造。

之後不到半年的時間，一條貫通東西兩大城市的河道就出現在了李斯特沼澤上，而李斯特沼澤也因為這條河道的出現，被分成了南李斯特沼澤和北李斯特沼澤。

按照這個世界的地理常識判斷，李斯特河完全不具備河的特征，河面上的樹木哪怕全部被砍了，但根還留在了河底，並且兩旁都是沼澤灌木，不存在所謂的河底，河道本身就是沼澤的一部分，甚至絕大部分河段的深度都只能達到一個成年人的腰部。

不過也就是這條不能算河的河在新大陸遷徙的早中期起到了巨大的作用，當時整個新大陸內陸地區將近八成以上的貨物都是從這條河道運到了聖珀麗雅港，然後再運到舊大陸的，而舊大陸的貨物也是從這條河道運往新大陸內陸的。

也正是因為這么龐大的貨物吞吐量，使得聖珀麗雅港和尼斯城這兩座河道兩端的城市，成為了新大陸兩個人口最先破百萬的城市。

另外，也為了更好的服務來往河道的船只，兩個城市的議會花費重金，在河道中間幾處最深的河段分別建造了三座專門的休整碼頭，到了後來這三個碼頭甚至成了三個建造在紅葉灌木上的水上小鎮。

只不過，這種繁榮景象隨著蒸汽列車的出現便開始逐漸衰敗，因為蒸汽列車不僅僅快速，而且運載量巨大，遠遠不是李斯特河上那些平底船可以匹敵的，更重要的是這條河道每年都要花費大量資金清理河道中頑強生長出來的河底樹根，如果不清理的話，這些樹根會長到河面上，變成類似暗礁的危險事物，平底船撞上去基本上都會報廢了，這可以從河道兩邊大量沒有來得及徹底清理的廢船就可見一斑。

蒸汽列車的出現對尼斯城的打擊小一些，因為尼斯城當時的城市議會有著卓越的遠見，在興建大陸鐵路網的時候，主動投資，甚至後來加大投資，獲得了決策權，讓尼斯城成為大陸鐵路網的中樞核心。

雖然在貨運壟斷方面遠遠無法和過去相比，但現在的新大陸中心樞紐的地位依然讓它能夠維系繁榮。

反觀聖珀麗雅港就不同了，聖珀麗雅港雖然也看到了蒸汽列車的將來，但他們卻在選擇是否投資鐵路網建造這件事上猶豫了，因為這筆錢投入巨大，但短期內基本上沒有回本的可能，甚至還會有損失的奉獻，再加上聖珀麗雅港的城市議會保守派占據上風，最終聖珀麗雅港選擇了觀望，甚至在尼斯城出售一部分李斯特河的河道權的時候還將其買了下來，成了李斯特河的實際掌控者。

最終一連串的錯誤決策使得聖珀麗雅港在大陸鐵路網開通之後，其在新舊大陸貨運線路上的重要性一落千丈，最終整個港口城市也隨之快速衰落。

現在聖珀麗雅港又回到了最初的貨物中轉站的狀態，如果不是尼斯城顧念舊情，依然會分配一部分貨物走李斯特河，再從聖珀麗雅港轉運到舊大陸，或許現在的聖珀麗雅港就連表面上的繁榮都無法維系下去了。