1799年，意呆利物理學家伏特把一塊鋅板和一塊錫板浸在鹽水里，現連接兩塊金屬的導線中有電流通過。於是，他就把許多鋅片與銀片之間墊上浸透鹽水的絨布或紙片，平疊起來。用手觸摸兩端時，會感到強烈的電流刺激。伏特用這種方法成功地制成了世界上第一個電池──「伏特電堆」。

故而電池從問世到現在，足有兩百多年的歷史。

但兩百多年過去，電池的能量密度，始終沒有明顯的提升。

最早廣受使用的電池為碳鋅電池，它的能量密度約為3o-1ooh/kg，特點是只能一次性使用，但價格低廉。

隨後明出來的鉛酸蓄電池，應用更加廣泛，能量密度約為8o-12oh/kg，但是可反復充電、放電，價格便宜，迅成為主流，並且流行了上百年之久，到現在還沒有淘汰。

但鉛酸蓄電池的能量密度實在太低了，於是上世紀六十年代，鋰電池應運而生，能量密度高達15o-25oh/kg，相當於鉛蓄電池的兩倍。

某些高性能的鋰電池，能量密度甚至可達到3ooh/kg，並且理論上具有達到1oooh/kg能量密度的可能。

但理論只是理論。

實際情況當中，鋰電池的能量密度，很難過35oh/kg。

只能算是一種「半高能電池」。

且由於技術復雜、安全性、生產成本高等原因，鋰電池一直到21世紀才大規模推廣，逐漸成為了主流。

而除此之外，電池的展路徑眾多，未來能量密度更高、壽命跟長、更安全的幾種電池，都有機構在進行研。

如金屬-空氣類電池。

此類電池的代表為鋅空氣電池。鋅空氣電池的比能量是鉛酸蓄電池的4～6倍，比鋰離子電池比能量都大1倍，以其作為動力的電動汽車最大行程可達4ookm。

鋅空氣電池制造工藝簡單，成本低廉。大批量成本約為3oo~5oo元/kvah，比鉛酸蓄電池還低。且安全可靠，即使外部遇到明火、短路、穿刺、撞擊等情況，都不會生燃燒、爆炸。

但即便有如此之多的優點，鋅空氣電池也存在一些致命的弊端，它的使用成本相對高，充電過程復雜；實際使用壽命短，為1~2年，這主要不是因為電池的電化學性能差，而是電池的結構帶來的影響；批量生產加工工藝不夠成熟。這主要是催化膜和防水透氣膜的制造，大多需要半機械操作，存在一些手工因素，導致電極性能有差異。

所有金屬-空氣電池的推廣，還是較為困難。

此外還有全固態電池、納米晶體鋰離子電池、燃料電池……等等至少幾十種的電池。

它們的能量密度，有的宣布達到了5ooh/kg，有的宣布過8oo，還有的突破了1ooo，可謂令人振奮，仿佛看到了高能電池時代到來的希望。

但……然並卵。

實驗室表現，不等於實際表現。

實驗室內的產品，不一定能成為市場產品。

而當前市場中，可購買到的、能量密度最高的，是一種由鎳鈷錳酸鋰組合的三元聚合物材料（1i（nin）o2）作為正極的三元電池。

這類電池中，國內某廠家結合石墨烯技術，做到了能量密度55oh/kg的世界最高程度，當時便在全世界引轟動，被認為新能源時代即將到來。

但這種高興，可能還為時尚早。

因為汽油的能量密度，高達12oooh/kg，最好的三元電池，能量密度也不過是汽油的4.58%，二十分之一不到。

三元電池技術，還未到取代傳統能源的時候。

只是看到了一絲希望。