1988年1月18日，對華夏航空史而言是個沉重的日子，而後來還傳說當天全世界在一天內竟然發生了五起空難

美國三起蘇聯一起，加上華夏這起一天五架飛機墜毀，大概除了戰爭時期，這也是絕無僅有的吧。

不過這個一天5起空難的傳說應該是後來的以訛傳訛，因為沒查到其它記錄：但也因為這起發生在山城的空難傷亡慘重，還有當時流傳的各種小道消息，幾十年過去張楠還記憶猶新

一天五起應該是謠傳，但88年華夏的航空公司有三起空難倒是真的：除了這架伊爾18，在八月底，一架三叉戟降落香江時沖入海中，死了7人；

到了1988年10月還發生了一件極度奇葩不負責任導致的：晉省地方航空公司一架伊爾14型飛機，在臨汾執行游覽飛行任務中失事，機上旅客44名機組4名，除4名旅客被救出以外，加上2名路上行人，一共死了46個

這架伊爾14內只有14個座位和一張沙發床，卻擠了44名乘客

飛機竟然超載，而且還是喪心病狂的超載

顯然，這會有些人壓根不把航空安全當回事

20幾年後，張楠還在網上看過幾篇118空難遇難者家屬的紀念文章，對這件事深有感觸，這也是他能不坐飛機就不坐飛機的原因。

離地三尺身不由己

怎么辦

如果是恐怖襲擊或者劫機，那張楠還有點辦法：自己的保鏢上去幾位，稍微做點准備，等閑幾個劫機犯還不是手到擒來

甚至飛機還沒起飛時就能把問題解決了。

但是該死的機械故障，怎么辦

沒辦法，抓瞎

總不能讓個人去告訴機場，你那架飛機的發動機有問題，飛個兩三個小時後可能有一台發動機會出故障

那是開國際玩笑

那去打個密名電話

大哥，那是犯法的

而且飛了幾個小時後才出現的故障，因為一個電話能立馬查出來

而且那次事故根據後來的調查，這事故發生原因還非常復雜，壓根就不是單個原因造成的：當天21時54分14秒，從機組報告高度現在2100米，第四發順槳了，第四發故障

從其中一台發動機故障至飛機墜毀，大約有二十三四分鍾。

伊爾18蘇聯伊柳辛設計局設計的四發渦輪螺槳客機，華夏從59年就引進了一批伊爾18，顯然已經不是新飛機。

後來調查這起事故的直接原因是由於4號發動機故障，導致該發動機失火墜落造成的。

還有飛機維護保養問題不少，加上航材缺乏，人員培訓地面配套設施通訊導航設備等方面不能適應需要等等

問題復雜到了一下子說不清

除非派幾個超級戰士這會就把那架飛機給徹底破壞了，這起悲劇才不會發生。

但張楠不是神仙，也不是什么我不入地獄誰入地獄的聖人，沒那么偉大

眯著眼睛想了幾分鍾，也沒想出個萬全之策。

你個笨腦子

張楠突然想到個問題：京城去山城一天不止一個航班吧

那是架夜航機，如果白天的航班那還管自己什么事