這才12月上旬，雖然昨天開始來了強冷空氣，紐約最低氣溫也在零下六七度，最高溫度也有個四五度。

但和三天前相比有個十來度的溫差，加上三四級的西北風，體感溫度比實際溫度還要低點，人一下子不適應，不然查里茲塞隆也不會套上那件紫貂皮大衣。

抵達蒙大拿州大瀑布城機場，坐上了訓練基地派來的幾輛悍馬車。

真冷

一下飛機小查莉就感覺寒風刺骨，穿著裘皮大衣都縮成一團

車里開著空調，快上去。

小姑娘很自覺的坐上了副駕駛位置，阿廖沙換下了駕駛員，張楠和愛麗斯坐進了後座。

這會美國除了軍隊里，其它地方極少見到這種怪模怪樣車寬超過22米的大型越野車。

聯合力量是打著軍事承包商的名頭，走了軍隊的路子才訂購了一批，而民間極少量的悍馬，車主也基本上是走軍隊的路子，還是越野車愛好者才會想辦法去弄一輛。

查里茲塞隆這會就感覺這車長得真是另類，更想不通這車內空間怎么如此浪費

這么大一輛車，卻只能坐四個人

不是座椅太大，就是車廂里只能安放四個座位。

這會大街上看不到悍馬，不是這車性能不好，而是這車設計上就不怎么適合民用：美國人買大家伙第一要求就是為了實用，這么大個的家伙要是換成皮卡，那真能干不少事。

可惜，悍馬車內部空間和同樣塊頭的皮卡相比要狹小得多，載貨能力更是個被皮卡甩出幾條街

所以這會它都還沒民用版不光光是政策原因，估計連制造商對它進入民用市場都沒啥信心。

沒辦法，悍馬的發動機是中置，駕駛員副駕駛，後座兩個座位之間是大半個發動機加個變速箱，成員室里中間高出一截

多塞幾個人是沒問題，但座椅沒法布置，超員的話，多出來的人得要趴在中間那一大截高出來的地方才行。

而它出眾的越野能力也不是美國老百姓最需要的，就算要野外使用，美國的皮卡車也有一定的越野能力。

除了玩家，這會誰願意買這種奇怪的越野車

一對夫婦加三個孩子出門，這種家庭組合在美國很常見，讓其中一個孩子趴鐵板上

搞笑呢

民用市場前景堪憂，要不是海灣戰爭讓它名聲大噪，天曉得民用版悍馬要到什么時候才出現，反正絕對不可能是92年。

它是為軍隊設計的，民用的話只會受到一些另類人士的喜歡，所以它30年時間所有變形車型算上，美國原產的產量也就可憐的14萬輛，根本沒法和一些暢銷的民用suv相比。

整車算上駕駛員就四個成員，但那個狹小也是相對而言，張楠坐在里邊就感覺很寬敞，保鏢們也感覺不錯，就算在車里操作使用突擊步槍也不會很別扭施展不開。

但舒適度就沒法和張楠平常乘坐的防彈車相比了，感覺有點硬

四輛悍馬一路狂奔，半個多小時後就抵達自己的星辰農場。