在家那會拿的雖然屬於地質隊高工資，但一個月換成美元也就1oo塊不到，而現在出來，一年干好了會是這個數的5o至1oo倍！

就像這會正開著挖掘機、壓路機在加長飛機跑道的幾個伙計，就是從礦山和鐵道部退下來的伙計他們以前都是鐵道兵。

這操作機械和實際的施工經驗爐火純青，什么艱難困苦的環境都經歷過，如何如今在非洲為老板賣命、為自己打拼，每天不用技術員提醒都會主動干上十一二個小時！

技術員也一樣，施工人干到幾點，他們就會在一線陪著到幾點。

在非洲這片慵懶的大6上，這樣的施工效率只有華夏人能做到！

工程效率世紀第一那是吹牛，但按照項章生的話，要是真有評比，爭個非洲第一估計問題不大。

那些公派到非洲的華夏施工隊拿著比國內工資搞不出幾倍去的收入，都能創造另全非洲震驚的施工度，在礦場這批伙計那是只要人還頂得住、天不下大雨，這機械就沒停的時候。

托靠近哈拉雷至莫桑比克第二大經濟中心、主要港口貝拉之間鐵路的福，礦場需要的工程機械能從2oo多公里之外的莫桑比克港口卸貨後，通過鐵路直接運到工地。

雖然讓津巴布韋政府賺取了關稅錢、莫桑比克人好處也不少，但這里是南部非洲，能用上現代化的機械就不錯了，不能強求太多。

這邊庫建簡易機場，而距離礦場東南方十幾公里外其實就有個烏姆塔利市的航空港，但那里的跑道就一公里長，說是航空港，一個月也沒個幾架飛機降落。

整個機場就兩三個看大門，能叫機場？

礦場里原本就有白人農場主的農場，這兩年雖然經濟不景氣，但原本修的一個提供單輕型農用飛機的使用的「土機場」還在。

修一修、壓一壓，有個四五百米的跑道就夠了，反正也就是有時候會起降些單或者雙的輕型飛機，能用就行。

1o來公里外就有機場，為什么礦場里也要修？

不受制於人！

有了自己的機場，津巴布韋和博茨瓦納的兩處公司就能建立「空中地下航線」，這空中距離都不到9oo公里，這邊萬一有情況，兩邊能夠互相支援。

再說南部非洲除了南非，各國空軍聊勝於無，中低空航空管制就是個傳說。

幾十公里外的莫桑比克都還在打內戰，只要別把公司的飛機從別人的都上空過，真是想怎么飛就怎么飛。

頻繁起降飛機人家不管？

礦場東北方是城市，但也是級落後的城市，還有一道山梁隔開，除非閑人到山頂，不然城里人根本不會看到有飛機起降。

再說這里是非洲，人家才不管你這么多。

至於其它方向東邊和莫桑比克交界的是海拔兩千多米的山區，南部2oo公里之內都是稀稀拉拉的非洲農村和半荒原，這里完全可以稱為一個半獨-立的國中-之國。