轉運貨場在機場北部6.5公里處，不僅僅是貨物轉運的地方，還是座巨大的物資囤積場，甚至建設了規模可觀的油庫。

格拉湖礦場那邊也建有巨大的油庫，這開礦選礦都需要使用大量燃油、潤滑油，加上電用油、水上飛機備用油，運輸車隊中最多的就是油罐車。

冰面高公路運輸貨物的卡車每四輛一組，每隔2o分鍾出一批，完全不分晝夜連軸轉，目前就有3oo多輛重型卡車奔馳在黃刀市通往格拉湖的這條神奇公路上。

卡車們從黃刀市出後，先一路向東，這一段有6o余公里還算是比較正常的公路，但之後一路向北的3oo多公里道路就是有一大半的冰面，將會跨越無數的湖面與河流。

沒有使用什么防彈車，就兩輛皮卡加上輛長頭客車，一鍋端就將人拉到了貨場。

這里是黃刀，冬季里「星辰鑽石集團」在這里人都有好幾百，帶槍的也差不多這個數，比警察都多，張楠在這顯然是安全的。

抵達目的地後就看到一片繁忙景象，巨大的貨場被分成幾個區塊，忙而不亂，顯然有專業的調度大腦在指揮。

安東尼-戴維斯同張楠同坐一輛車，張楠把大帽兜往頭上一蓋，手上戴著雙馴鹿皮的手套，這就下車。

「干的不錯嘛！」

風變小了，干冷，還扛得住。天色已暗，但貨場這強光照明燈不少，大體上都看得清楚。

貨場繁榮，這說明運輸通道順暢，這可都是在為自己創造財富，張楠的心情當然不錯。

戴維斯在邊上回道：「主要是華夏來的伙計們能力強，運輸效率加了一大截。以前那些給金礦開車的司機其實很多就是在冬天找工作的加拿大農民和建築工人，還有些專門來尋求刺激的人，跑上一次兩天的運輸能掙到4oo美元。

那些找刺激的靠不住，臨時找工作的人技術又太爛，平均車也就1o至2o公里，不然非得出事！

老板，項先生招來的人太強了，平均車都能到3o公里以上，還安全，兩年來就一輛車陷進過冰窟窿，還沒多少損失。

強，實在是強！

絕對是全世界最好的冰雪路面司機！」

老板和他姐夫一道來視察，戴維斯這馬屁要拍，但方才說的那段真是打心底里的實話！

「現在加拿大本地工人基本上也就是做點輔助工作，或者擔任副駕駛員，主車駕駛員9成以上都是華夏來的伙計」

一輛車兩名駕駛員，因為一天到晚見不到多久的太陽，開起來人容易疲勞，而華夏來的司機們都是一口氣開到目的地，中途最多在臨時休息站扒拉口熱飯。

要是太忙，吃飯直接就在車上解決，除了上廁所之外壓根就不停車，十多個小時一口氣開到目的地。

如果換成加拿大和美國來的司機，打死不肯這么拼命，而華夏司機的習慣性運輸方式讓運輸成本都降低了不少因為燃油。

這里零下三十幾度很正常，就算相對暖和的日子，最低溫度也會低於零下25度，這導致之前跑冰上高公路卡車使用的輕質柴油都是負5o號。

一般溫度在負14c負29c時選用負35號柴油，並不是說負35號柴油就頂得住零下35度的嚴寒不起蠟。