珍妮的下屬都已經在日本收購了好幾打公司，而今年七月的時候日本股市略微有所反彈，但最近這兩個月，日經指數就像斷了鋼纜的電梯，再次直線往下掉！

整個日本社會再次一片哀鴻，這次公司大老板要來的消息提前放出，雖然只是轉機，但前往華夏的航班要在近三小時後才起飛，一堆公司的那些高管們都得來站班，陪著大老板在機場貴賓休息室坐坐。

不熟悉的就混個臉熟，然後該干嘛就去干嘛，而熟悉的松岡功等人倒是坐了有個把小時，隨意聊一聊。

再次等機，前往京城。

這趟就舒服，不到3個小時就到，再回貝勒府。

22號亞運會召開，張楠並沒有打算去看開幕式，不喜歡太熱鬧的場合，而查理茲-塞隆在京城晃盪了兩天之後也覺得沒勁，打算去哪晃悠一下。

正好，返回京城集合、過幾天就要前往夏寧考察的農博升再次提議：如今夏寧那邊天氣不錯，要是有空，正好可以去晃悠一下。

那就去唄。

別人進京，張楠這是選離開：上輩子應對這一類大型活動的經驗太豐富了，絕對不去湊熱鬧，人太多！

然後問題來了

怎么去？

火車？

這會是9o年，華夏的火車還沒提呢，旅客列車最高運行度也就是在每小時8o至11o公里之間，鐵路客運列車平均旅行度（這一度在實際中非常重要，它是人從一地到另一地所花費的真實時間）還沒到時5o公里。

京城到銀市一千多公里，至少二十多個小時，這姜愛華也想著一塊去晃悠，搞上一節軟卧車廂都有辦法，但那也會是一趟比較漫長的旅程。

86年坐軟卧是享受，這會

都給慣的。

選飛機吧。

這次人不少，愛國同志出面協調了一下，專家們平時享受的至少都是縣處級待遇，坐飛機沒問題。

這批也就七八位專家，張楠這邊二十幾號人，留了些人在京城看亞運，正好包下一架運7客機。

運7客機滿座52人，但如果滿商載，飛機航程剛剛夠到銀市，為了安全就得多裝油、減人。再說像馬克、雅克布、金文博等人是一個頂倆，帶的東西又多，3o多號人也就讓飛機滿員了。

15號一早，車隊到了南苑機場，一架小小的運7客機就等在跑道上。

為啥不坐大飛機？

因為銀市那邊的機場很奇葩！

據說銀市的西花園機場就算四年前剛完成擴建，那都還只是個3c級的機場，也就是能夠起降5o噸級以下的小飛機。

而且就算到了這會，那座機場的設備都簡陋到很難想象：全華夏的省會城市機場里，銀市的西花園機場是唯一一個使用礫石跑道的，而且那座機場居然沒有導航燈！

那萬一要夜間運營怎么辦？

有辦法！

機場工作人員會搬出大量馬燈，湊合著當導航燈用。

要命的是：張楠是在飛機起飛之後才弄明白為啥是包機，而不是乘坐大型飛機。

機艙很狹窄，最大起飛重量22噸的飛機也就這么大，機身都比灣流4還要短個三米多，最大起飛重量更是少了11噸多，小飛機一架。

張楠有點慌兮兮，不是對飛機，而是對機場。另一邊的農博升倒是給力，給了個好消息：「不錯了，換在兩年前得坐伊爾14，5o年定型的老家伙。」

好吧，這真是個大好消息！