水太深這上下傳遞消息就麻煩，那套常壓潛水服今天就沒下去，不是因為故障，而是這拆船、探索靈活最重要，既然普通潛水服能對付，那這套「沒手、用鉗子」的鐵疙瘩顯然不是潛水員們理想的選擇。

同樣，使用通氣管的大頭套潛水服也不是最合適的：萬一管子在船艙內被纏住，或者被倒塌的重物壓斷、壓扁通氣管的話，就等於直接宣布了潛水員的死刑！

沒必要的風險最好別冒，大不了多費點時間，安全第一，總比出人命的好。

沒了那兩種連接通氣管和電纜的潛水設備，雙向實時溝通變得不可能，船上的人倒是還能通過水下監控攝像設備看到實時畫面，寫字板就成了潛水員匯報情況的最好溝通工具。

至於通知下邊的人消息，那得靠再派潛水員下水，或者用一根掛了重物的繩子往下送寫字板，反正挺麻煩。

入夜前四個主要貨艙的蓋板全部被打開，至少現了毫無用處的三四百噸的橡膠鐵桶，下層貨艙內部情況沒有都搞明白，只能結合那兩個魚雷造成的大洞，確定其中三個貨艙下頭是錫，再加上少量的其它有色、稀有金屬。

夠滿足了，比那艘深限淤泥、斷成兩截的「阿波丸」號的情況要簡單的多，當初華夏海軍潛水員據說花了幾個月時間才基本探明沉船內部的情況。

在今天最後輪換下水的一批潛水員進入「大米貨艙」下層，用撬棍敲開那些小箱子，將里邊的部分物品弄出來的時候，早就回到「大鯊魚」號上的維塔已經在和老板、傑米船長等人商量具體的打撈辦法。

手頭沒有小鬼子造船廠的沉船圖紙，維塔就自己畫了幅簡圖對付湊合。

消息有好有壞，「…上層貨艙都是比重輕的貨物，基本上不是橡膠就是大米，還有些熱帶木材，有可能是些造船需要的柚木一類的硬木。

除了第二大米艙通往下層的通道順暢之外，其它幾艙全給亂七八糟的東西堵死了…

上層已經沒什么打撈價值，我的建議是第一、三、四艙從艙壁兩側切開入口，直接進入各下層貨艙。

好消息是這種戰標雜貨船沒有使用雙層船殼，切割難度不會很大。

壞消息是這類單船殼船的下貨艙結構相對復雜，到打撈的後半階段估計就要用上大量的水下爆破。

手頭的引爆裝置和材料是夠，但炸-葯不足，需要老板您在印尼的關系戶弄一批，數量至少一噸，普通水下能用的礦用炸-葯就可以……」

對此張楠表示沒有問題：林江河的家族本就開礦山，有的是礦用炸-葯。

要個幾十噸可能有困難，一兩噸小意思。

「…二艙下層通道的開口位置比較好，如果用柔性打撈吊兜，我們可以直接從下層貨艙就往上提取那些錫錠…」

其他兩名資深潛水員也是一樣的想法，如果一切正常，台風也不常來搗亂，估計兩三個月時間就能將沉船內部的物資基本搬空。

到底能搬多少得靠運氣，打撈不是拆房子回收鋼筋，整不完的。

聽完維塔的建議，張楠說道：「總公司在日-本的人員已經去調查有關這個型號貨船在二戰時期的航線記錄，不過別抱太大希望，很多資料都在戰爭後期的戰略轟炸中沒了。

那邊也只能盡量，有些航線記錄當初就是軍事秘密，現在找到的可能性微乎其微。」

這是沒辦法的事，更別說到現在為止，一伙人對這條沉船連個船名都還沒搞明白。

很奇葩的事，現實就是如此！

照例貨船的船尾和船頭一側都會有船名，但實際情況是：沉船船頭一側應該有白漆船名的地方被珊瑚和一些貝殼類海洋生物覆蓋，船尾的船名金屬牌更是干脆就不見了，有可能是遭受魚雷攻擊時，或者船沉沒砸到海底時給震跑了。