最後一調查，突尼斯的那座機場當天上午壓根就沒給這架飛機加過油，塔台把飛行員們給坑了！

飛行員們自己也犯了點小錯，沒有嚴格按照規程來：問地勤加油部門要那張加油回執單！

最要命的是那個全新的油量表！

外形大小一樣的a型油量表是能裝上b型飛機，外殼上只有很小的一組數字區分：比如一個標注「25oo型」，另一個標注「225o」。

後果就是：就算那架飛機里沒有一丁點燃油，因為油箱內傳感器不配套的原因，油量表上也會顯示還有18oo公斤燃油！

所以當那架倒霉催的飛機離開意大利返程時，飛行員們以為飛機里有235o公斤燃油，其實只有可憐的55o公斤！

這飛機上的問題千奇百怪，反正張楠是有點慌，所以不管是他的私人機隊還是私人機場，這管理方式不僅使用了民航的那一套，連空軍的規程也在套用一些合適的。

任何一個銜接環節都不能出錯！

我可疑給你們業內最高的薪水，你們也得拿出最敬業的態度來！

……

第二天一早的早新聞里就有了消息：主持人播報了幾名美國私人飛機飛行員的判斷，而且還真有人用空客a32o的飛行模擬器做了試驗。

度很快，因為麥克等人昨天是在波爾多機場的飛行員公寓餐廳接的電話，這事張楠又說了要他們去聯系。

同在公寓的其他世界各地的飛行員是不知道這情況是張楠現的，但消息傳播度極快，到天亮時，不少大型國際媒體和航空公司就都知道了！

特別是有使用同a32o同型號自動駕駛儀飛機的公司更是關注，就這一晚功夫，不止一家公司做了測試。

結果就是「3.3度」變成了「11度」！

還有放馬後炮的：有兩家航空公司的不願意透露姓名飛行員爆料他們也曾經碰到過這樣的問題，飛機降落過程中一出雲層，結果現高度比預計的要低上一大截！

還好他們還有高度，改用手動駕駛後避免了危險的生，但就是沒搞明白原因，公司也沒引起重視。

飛行員們自己當時注意力不集中，也不好意思說得太明白。

那架法航的a32o就沒那么走運了，沒了高度，撞山！

好吧，麥克等人狠狠得踩了一腳空客，也給波音提了個醒，但總體而言歐洲的空客和法航要頭疼一陣，波音還是笑哈哈的：在上午張楠帶著人挖第二個埋藏點時，波音公司的銷售部門甚至打來了感謝電話。

簡單呀，張楠是他們的優質客戶，他不僅用波音制造的私人飛機，都還是美國航空的大股東，他的飛行員現了這一安全隱患，當然是個聯系一下、聯絡聯絡感情的好機會。

沒去再關注要傷腦筋的法國人，注意力集中到挖掘上：坑不大，里邊也是個基本腐爛完的木箱。

箱子原本很厚，殘留的木板不少，里邊的東西沒讓張楠失望：一堆的王冠，還有件包裹著厚厚不明物質的物品。

張楠沒先理會王冠，取出那件長寬高大約5o乘4o乘16公分的物品後，有點感慨得說了句：「沒想到，原來中世紀的歐洲也懂這個辦法。」

「這是什么?」

阿佳妮看著這個體積老大、外表就像糊著一層褐色不透水膠泥的物件問。

「這是本書！」