這是架午夜11點過才起飛的航班，飛巴黎需要七個多小時，抵達戴高樂國際機場大概是法國時間的後半夜一點多。

票價絕對便宜的航班，都是很低的折扣，但這時間足夠糟糕，很多人抵達目的地機場之後都會找個地方先湊合到天亮才離開！

想省錢就得有代價，但不是所有需要往返於大西洋兩岸的旅客都是有錢人或者有公司對機票買單，就算再辛苦，也總有不少乘客會選擇票價便宜的紅眼航班。

其實航空公司的生意也不好做，這樣的紅眼航班一半不到點的乘坐率也就是微利，沒多大賺頭，但你不做就有別人做，至少回程時還能多賺點，一切為了市場占有率。

但今晚機組碰到的是很奇怪的情況，空乘們原本以為會很輕松，這樣的航班只需要送一次靠枕、毯子與飲料就行，乘客少還省心。

沒想到一下子基本坐滿，要知道這不是傳統意義上從美國西海岸非東海岸的美國國內紅眼航班，這起飛前兩三個小時乘客突然增加的情況極少出現。

公司會高興了，這可都是錢，要是每個紅眼航班都這樣，美國航空的財務報表都能好看不少，至於空乘們就得多忙好一會。

登機時乘務員們一直保持著職業笑容，可這心里漸漸直打鼓：這些都是什么乘客！

不正常！

等登機完畢，乘務長特意去了趟駕駛艙，告訴機長她的現。

「機長，新加的那百來個乘客全是青壯年男人，一個女人小孩都沒有，而且…這些人話不多，但應該就是一起的，就像只軍隊。」

機長這會正在看配重表和乘客名單，聽空乘長的話，道：「告訴大家別擔心，剛才我接到個電話，新加的乘客里至少有九成以上是公司內部緊急預定的機票。

別多問，別多想，上頭的事情誰知道呢。

早點把活干完，該換班休息的就去上頭睡一覺，真是討厭這時間，到了巴黎還是後半夜！」

最後這句明顯是牢騷。

沒哪個機組喜歡非這樣紅眼跨洋航線，但後半夜航線有它的越優勢，就是相對距離比較短，紐約非巴黎就55oo公里左右，對航空公司而言成本低，這點由不得機組成員太過於挑三揀四。

紐約到巴黎的直線距離是 584o公里，一般情況下飛機的實際飛行距離在55oo至65oo公里之間，這和航線、高空氣流等多種因素有關。

地球在轉的，白天時航線繁忙，航線分配的原因都能讓你燒油多飛個上千公里！

至於回程嘛，耗費的時間會更長，這是個追著地球跑和迎著地球轉的故事，所以會出現飛機本身的飛行距離比地圖上的直線距離還要短就能抵達目的地的情況。

機長不想去知道這趟到底上了什么乘客，通過公司安排的人不會是什么危險份子，至少對公司自己的飛機一定不危險。

一幫男人，還好根據行李報表看這趟航班的行李數量和重量沒怎么標，加上燃油本就沒加滿，不用擔心乘客里男性比例太大導致飛機重。