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「約翰巴里」號沉沒地點水深8500英尺，也就是大約2590米，這個深度在理論上按照最粗略計算就有259個大氣壓。

壓力大到爆，這樣的環境下進行打撈作業，其難度可想而知。

傑米博斯特維克還告訴張楠:「巴里號前半段是坐沉，大概有十度左傾。

這些都是好消息，存放銀錠的三號貨艙是在右舷，這樣至少不用擔心從沉船內掏東西時船體傾倒。

但那段貨艙居然被加固過，我們事先從造船廠里拿到的資料里根本沒標注，配在和平號上的水下切割機基本啃不動...」

美國二戰期間大批量生產的自由輪說白了就是為了一個「快」，不是航速快，而是要造得快，貨船各項性能指標同質量就是個馬馬虎虎。

馬馬虎虎的結果就是制造簡便、快速，自由輪船隊數量龐大，自然也導致有些自由輪的質量還真馬馬虎虎。

戰時標准、速度，你就別想著會精工細作，自由輪中甚至都出現過在海上好端端開著，稀里糊塗船斷成兩截的事。

結構強度有缺陷，高強度使用後金屬疲勞、超載...

反正不是特別結實。

為了避免再出現這種情況，部分中後期制造的自由輪在建造時就做了結構加固，還有些海上使用一兩年就出現細微裂縫、金屬結構疲勞的船也做了部分加固。

這會在「深潛者」號上那名參加過二戰的老水手，不是從新船起就一直在「約翰巴里」號上工作。

那時候船員服從戰爭需要，常換船工作，特別是有經驗、要負責帶新人的老船員。

反正自由輪都是一個模子印出來的，在哪艘船上工作都一個樣、玩得轉。

「約翰巴里」號是在西海岸南部一家私人小船廠建造，那家船廠都倒閉幾十年，現在根本拿不到那艘船的圖紙，傑克說的圖紙不過是自由輪的標准圖紙。

其實那家船廠就算還在，也不會有單屬於「約翰巴里」號的圖紙:批量生產的玩意，幾個星期就能下水一艘，都是同一套圖紙打天下。

水手常換，就算不換也不大可能知道三號貨艙那一段船體被加固過；

就算看得出來，那年月水手誰會注意這個

就算曾經注意過，這都過去半個世紀，也早忘了個精光。

「...只能用爆破，我聯系過公司，一兩百米深度爆破技術、人員和器材在國際民用市場上就能找來，更深的都藏得死死的，想都別想，更別說千米以下深度進行爆破作業，就算有也是國家機密。

我們算了一下，假如強行使用切割的辦法，兩艘和平號輪流上、連軸轉，這時間也得超過一個月，甚至一個季度也不一定。

世間耗得起，但花費太大，最要命的是如果那樣干，兩艘深潛器損耗過大。」

這傑克停了一下，這才又道:「所以這個...老板，看看你有沒有辦法」

水下爆破是小意思，連在南海盜撈古代沉船的那些人都會這手藝，但那些海域水深淺則不到一米，深的也就是幾米、十幾米，完全沒有可比性。

幾十米內的爆破自家打撈公司在爪哇海就干過，2590米

抓瞎

公司抓瞎，張楠同樣抓瞎

「傑克，公司專業人員都沒辦法，我一個文科生、文科生懂不

我有個毛的辦法」

都爆粗口了，不過老話不是說「有困難找領導」，雖然十有八九毛都不管用，但還得找。

這傑克博斯特維克也是病急亂投醫，不僅僅公司領導不管用，連搞技術的也暫時沒轍，還在到處打聽。

他也只得有困難找老板，或許神通廣大的老板會有辦法也不一定。

張楠這粗口一爆完，就覺得這裝死狗、玩束手無策也不是個事，又道:「我們的深潛器能把成品炸彈帶下去，但沒合適的炸彈是不是」

「是的，老板。水壓太大，一般結構的炸彈不是壓扁就是滲水，起爆問題難度更大...」

一般的「光身子炸葯」也就淺水爆破時能用上，深水壓狀態下根本沒指望，起爆都做不到，就得成品炸彈

2590米深度，這要能承受300個大氣壓的家伙才牢靠，而這會最先進的深水反潛魚雷，最大工作深度貌似也就800至1000米。

至於深水反潛水雷還要更淺一些，看過的書籍里說最大工作深度好像也就三、五百米的樣子。

制式裝備指望不上，只能希望特種裝備

問題是:上哪找