真花了集團不少力氣，圖144的噪音比協和式小不了太多，雖然拿到了今後進出長島自家機場的通航許可，但同協議式一樣，被禁止飛躍美國本土，只能越洋飛行。

低降落尚且如此，可以想象，如果用來穿越大6，當它打開加力提至2.2馬赫的常用巡航度，就算巡航高度比協和式還高了兩千多，達到18ooo米，這美國老百姓估計都得炸鍋。

雞犬不寧不是瞎說，巨大的噪音甚至能讓母雞不下蛋、母牛不產奶！

要是開加力爬升提的起點高度低一些，把人嚇出心臟病、震壞玻璃窗都很正常。

不過這會看著之前的工作做得挺好，長島居民貌似非常歡迎這架形似白天鵝的飛機常駐長島。

看稀奇，人人愛，更別說機場每年還會搞一次私人航展：前段時間都說了，到時候會邀請一部分附近社區居民中經事先報名、計算機抽獎選出的幸運兒，乘坐圖144來上一次大西洋上空的音體驗飛行。

音客機的機票很貴的，像協和式客機，一張紐約飛倫敦的機票至少6ooo美元，是普通客機的很多倍。

「貴族機票」，對普通人而言太貴了，乘客多半是政商名流，坐音客機就是帶著「高貴、有錢、名人」感覺。

機場附近幾個社區的居民雖然經濟條件都還不錯，但一張6ooo美元以上的機票也沒幾家人承受得起！

就因為這個，附近居民都不大會反對偶爾適應一下新飛機帶來的強噪聲——西邊3o公里之外的因伍德等地，還三天兩頭遭受協和式的摧殘呢！

更別說圖144飛得比協和式飛得更快、更高，這是普通人能夠享受到的「最高、最快」待遇，比協和式更牛、吸引力更大。

這時飛機降落、轉彎，沿著滑行道緩緩滑行至停機坪。

這會大家的耳朵恢復正常，張楠問了句安德烈：「怎么沒用阻力傘？」

圖144，世界上最後一種降落時使用阻力傘的客機，這個張楠在買它們之前就知道。

安德烈被老板給問得...

組織了一下語言，道：「以前用的兩種動機沒有反推裝置，常見長度的跑道降落就需要用阻力傘。

現在新的動機有反推裝置，機場長度也夠，所以不需要。不過阻力傘裝置還在，用來應付萬一出現的特殊情況。」

原來如此。

之前專供「白天鵝」使用的動機裝上圖144，與改裝前相比，同度之下更省油、航程更遠，起降性能也大為改善。

等飛機在眼前停穩，張楠現它真的非常高，前起落架的「大長腿」外號名不虛傳。

一般大中型客機停下時一般都是前後水平，但它不是，看著是前高後低，就算在地面，都給人一股子隨時會躍上天空的錯覺。

度與力量的完美結合，雄心勃勃音客機黃金年代的輝煌，一個以先進航空技術來解決一切問題的偉大時代遺留，可惜被高昂的運營成本給打敗了。

十年前，蘇聯人就用伊爾-86寬體客機接替了圖144，就像波音747終究會干掉「協和」一樣。

偶爾「改變一下歷史」，這感覺挺好的。

運營成本？

連作為問題的資格都沒。

著筆中文網</br></br>