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美國人夏季公共場所空調打得低，最大的原因在於不少公司的職員是正裝上班，西裝領帶的，室內溫度太高會熱得受不了。

所以為了舒適，在美國很多地方，這室內溫度都是保持23至24度。

辦公室內如此，商場如此，餐廳酒店也如此，時間一長，普通人家里也養成了這習慣。

「星辰號」上同樣如此，動力強勁，發電機、制冷系統功率夠大，連無人值守的發動機艙內都接通有中央空調:這會停機，等一開動，如果必要，連那的溫度都可以控制得比主人套房還要低！

但對張楠來說，夏天環境溫度若是23攝氏度太冷了點，所以自己房間內是要調高些的。

老家到這會都還是絕大多數人家沒空調，夏天三十七、八度的溫度，都靠電扇過日子。

要是再早個20年，絕大部分人家連電扇都沒，就靠一把蒲扇過夏！

就這么過來的，就算上輩子進入21世紀之後，家中夏季空調最低也就調至26度，開個二十七、八度時也常有。

至於晚上睡覺，不是27就是28，連26度都會嫌冷。

如今算是幾次見識了香江那邊夏季室內20度以下的冷庫效應，也在適應妮可、珍妮等人的習慣，對於「低溫」的適應能力是在增強的。

吃完起身去浴室洗了洗手、擦了把臉，又回到書房，看到湯姆又來了。

不多不少正好20分鍾，收拾干凈書桌，准備將餐車推走。

「幾點啟航？」坐下時順口問了句。

作為一名稱職的大管家，湯姆隨時都掌握著船上他能知曉的那些個最新情況，問他沒錯。

「上午九點至九點三十之間，先生。」

「嗯。今天我不會再叫你，中午12點我會去用餐，不用特意准備，就普通船員餐就行，你去休息吧。」

「是，先生。」

這次不是「屢教不改」式的回答，湯姆了解自己的雇主：在船上，當先生一個人時，這日子過得除了房間特別大，還有不干活之外，雇主會過得比個普通水手還不講究。

從紐約外海到這邊大幾百海里，巡航速度一流的「星辰號」都航行了一天一夜多。在過去的這兩天，艾倫先生除了早餐是自己送的之外，都沒讓准備任何特別的安排。

吃這一項上，都是船上提供什么工作餐，那就吃什么什么，連那個豪華到爆的主餐廳都沒用。

按照先生的說法就是都一幫大男人，又沒外人在，坐下來慢慢吃沒必要，那是浪費時間。

而且吃個飯，十分鍾、二十分鍾就能搞定的事，一定要整得以小時計數，累不累呀！

艾倫先生說又不是陪著家人來度假，就是查看查看工作，他都是在工作，那就得拿出工作的樣子和狀態來。

這下，大家都輕松。

正兒八經吃正餐，不說侍者們和廚師，連有資格四平八穩的坐下吃的那幾位，坐久了都可能嫌腰疼。

湯姆走了，張楠繼續看資料。

這次「深潛者號」的目標是138年前沉沒的「中美洲號」明輪汽船，在十九世紀中期，那艘船常年往返巴拿馬東部海岸的港口與紐約之間。

那年月巴拿馬運河區還是片叢林，巴拿馬運河還屬於將來式，但舊金山等地的人員如果要前往美國東海岸地區，大部分人並不會選擇橫穿大陸，還是走海路。

沒辦法，美國橫貫東西兩岸的第一條太平洋鐵路貫通啟用，那還是1869年的事，在19世紀中期想橫穿北美大陸，遠行者那可真是千山萬水、歷程艱難！

糟糕的道路，山高水長加原始的自然環境，原住民可能造成的威脅，不時冒出的劫匪......那絕對是不會是令人愉快且輕松的遠征！

水路就輕松得多，除開大宗貨物運輸需繞行遙遠的合恩角之外，一般的人員、物資運輸，基本就是在舊金山等地區上船，坐船至巴拿馬西部，然後穿越狹窄的巴拿馬地峽，之後再換船前往紐約等地。

地峽，連接兩大型陸地之中的一個較窄的陸地地區，巴拿馬地峽是其最典型的代表之一。

窄窄的地峽區域就算自然環境再糟糕，幾十公里的道路總比去橫穿北美大陸方便，更別說1849年那會，巴拿馬地峽就修築了橫貫地峽的鐵路。

船—短程火車—船，這是那年月美國人東到西、西至東的交通常態。

「中美洲號」當時就跑巴拿馬至紐約的航線，從下水伊始至出事沉沒，順利的跑了四十多趟。

1857年9月，「中美洲號」又一次從巴拿馬東部港口出發前往紐約，這次船上載了總共578名乘客和船員。

除了人員之外，船上還運載了不少從舊金山調運紐約，以穩定經濟的一大筆黃金——1857年的美國正在經歷經濟危機，幾家大銀行都不得不暫停了黃金兌換業務，因為金庫內的黃金儲備空了！

經濟不好時，在紙鈔與黃金之間，無論哪個國家的人都明白該在手里拽哪樣，紐約那邊正等著這批黃金穩定人心。