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彈指揮間，轉眼就到了十一月，天氣是越發的涼爽了，路上行人也都慢慢地換上了長袖，氣候的變化直觀地體現在了觸目可及的人們衣著上。

過去的十月份里，對李麥來說，是積極重要意義的一個月。首先他去了一趟春蓬，視察了如火如荼的克拉運河工地。一號台風過去之後，老天都在幫他，之後的幾個台風都繞開了馬來半島，克拉運河沒有受到影響，當前工期已經比計劃中的提前了半年，進展可謂神速。

李麥花了一周的時間對克拉運河上百個工地進行了詳細的考察，離開了他，凡肯優公司和槍團水利水電有限股份公司的合作沒有讓他失望，非常的順利默契。

他重點考察了東西兩個港口，這兩個港口也有了名字。東港被命名為紅色一號港，西港被命名為紅色二號港。簡單的命名卻是蘊含著李麥對兩個超級港口的期望。

在計劃書里，運河兩段的兩個超級港口幾乎都是南港深水港一般的規模。光時這兩個超級港口的投資額，就高達800億軟民幣。

從民用角度來講，每一個港口都可以容納十艘三十萬噸級的超級油≈，輪停泊，並且可以對兩艘三十萬噸超級油輪進行維護保養和大修。至於其他的後勤服務就更不在話下了，大修都能進行，就再沒有別的不能做了。可以這么說，如果需要，每一個港口都可以在一個月之內建起一個可以建造十萬噸級船舶的船廠！

從軍事角度來看，李麥這么做，幾乎讓凡肯優公司擁有了兩個超級海軍基地。每一個港口都足夠停泊一個完整的十萬噸航母戰斗群的所有戰艦並且可以提供完備的後勤服務！

在克拉運河工程上，李麥耍了一個小花招。如果把兩個分布馬來半島東西兩段的超級海港單獨放在一邊來看，毫無疑問足以刺激到任何國家的神經。那幾乎是在東南亞地區鑲入了兩個大型海軍基地。

但是，有著克拉運河主體工程定在前面，目光和輿論都集中在了運河上面，作為配套設施的兩個海港，和規劃中的勾連東西兩端的河岸高速鐵路一樣，沒有獲得很多人的關注。

顯然，李麥是早有預謀的。

應當這么說，克拉運河主體、河岸高鐵以及東西海港，是一個完整的體系。而主體工程是其余兩者的根本，如果主體工程不復存在，其余兩者也就沒有存在的條件。需要看到的是，三者結合在一起，所發揮出來的效能，絕對不是相疊加那么簡單的。

李麥花了兩天時間在東西港的考察上，也就不足為怪了。

在王家慶的指揮下，克拉運河工程進展順利，李麥再沒有什么不放心的，他的角色已經轉成了另一個角色——他只需要源源不斷地提供資金，直到克拉運河工程完工。

回到南港，李麥就迎來了第二件喜事。

南港市政府宣布，將會和南海省府就開發利用南海海域旅游資源展開深度合作。在這件事情上面，南海省府雖然作為比南港市府高半級的行政區（南港市府是副省級單位），但是在南港市府面前，他們是沒有什么心理上的優越感的。

因為在二十年前，現在的南海省，只是南港地區的一個縣級行政區。改革開放深入之後，南海地區獨立建省，同時幾乎百分之八十的南海海域劃入了南海省的管轄范圍，一躍成為了全國管轄面積最大的省份。

另一個因素在於，南港市的經濟實力遠超南海省。如果不跟南港市進行合作，南海聲很難依靠自己的力量把開發利用南海海域旅游資源這件事情做好。