密支那至印度雷多的公路全長458公里，是緬甸通往印度的重要國際公路，系1945年1月建成，即緬印公路和華印公路中的一段，其中從密支那至加邁一段近200公里，全年可通車，其余路段干季可勉強通行吉普車。

內河航運主要通航河道為伊洛瓦底江，從密支那至八莫，全長169公里，河寬400至800米，洪水期可通航小輪船。

八莫至曼德勒，長510公里，河寬800至1500米，全年可通航400噸以下的輪船。

密支那機場是緬北軍民兩用的重要機場，有瀝青路面跑道，有通訊導航及夜航設備。八莫和葡萄兩地也有飛機場，從仰光來的飛機，在一般情況下每星期有兩班。

克欽邦工業較落後，現僅有一些碾米廠、鋸木廠、制糖廠和卷煙廠等。

六十年代中期，一些大型工業企業已收歸國有。克欽邦內的南木底和沙莫兩個國營蔗糖廠平均年產糖600至700噸。有幾座小發電廠，總發電量304萬度，全邦已有15個鎮區和15個村組使用電力照明。在密支那、八莫等城市，商業開始發展。

克欽邦的主要經濟來源為農業，農業以稻米為主，有70%的可耕地，其他作物為高粱、玉米、甘蔗、油菜等。除農業外，主要的經濟來源是靠克欽邦生產的翡翠和柚木。翡翠分布於漢巴、龍欽等地，柚木則分布於八莫、密支那。

那以東的的昔董有兩條通道直通華夏邊境，一條從騰沖經高田、猴橋和昔董到密支那，從華夏邊境到密支那，全程約250公里；另一條經南甸、盈江和茅草地等地至緬甸的八莫，全程約225公里。這兩條通道從古到今均為華夏和緬甸兩國的重要商道。

另外，從盈江可至緬甸的當帛、甘道延、曼千、洗帕河等地；從隴川有路可通八莫和密支那；從怒江州的貢山、福貢、瀘水等地有馱運路及小道可通緬甸北部邊境的葡萄、孫布拉蚌、勞康、密支那等地。

緬甸有七個省和七個邦，七省的居民主要是緬甸的主體民族緬族；七邦是指克欽邦、撣邦、欽邦、克倫邦、克耶邦、孟邦和若開邦，多為各少數民族聚居地。

自緬甸獨立後，政府軍與各邦追求更大自治權的民族地方武裝不時發生沖突。夾在華夏國和印度之間的克欽邦戰略地位十分重要。

在二戰中，華夏國遠征軍和盟軍與日軍在此進行激烈的戰斗。

克欽邦資源豐富，《紐約時報》把它稱為「玉石與黃金之邦」。有專家介紹說，克欽邦的主體民族是克欽族與華夏國少數民族景頗族和僳僳族。

克欽獨立軍組建於1961年2月5日，當時，緬軍中的一支以「早丹」等三兄弟為首的少數民族軍來到克欽地區，宣布成立了「克欽獨立軍」和獨立的「克欽政府組織」、「克欽政黨」，並實際控制了克欽邦。克欽獨立軍與政府軍於1994年達成停火協議，緬政府承認其為「克欽邦第二特區」，其轄區為位於緬甸克欽邦東北部，與華夏國雲南及印度的阿薩姆邦接壤，下設12個縣。

除了克欽獨立軍掌握的「第二特區」，克欽邦還有克欽新民主軍控制的「第一特區」。克欽新民主軍是1989年10月由緬甸**101軍脫離緬共另立門戶的武裝組織。現控制區約6000平方公里。

緬甸內部各武裝派別山頭林立給華夏國的邊境安全帶來巨大挑戰。緬甸地區的緊張情勢為當地邊防工作增加了巨大的壓力，邊防官兵須時刻提防戰事爆發後邊民大量擁入的局面。

《紐約時報》稱，燕京政府對緬甸爆發的這場戰爭沒有做出正式的聲明，但是分析人士說，華夏官員希望看到戰爭得到解決，「由於這場軍事沖突，在該地區做生意的華夏公司受到很大影響，華夏國顯然希望緬甸政府和當地的克欽族政權能夠達成和解，把地區發展做為優先任務。」

去年，在華夏和緬甸之間引起爭議的水電站也位於克欽邦。《紐約時報》稱，一些克欽族指揮官說，去年6月終結長達17年停火協議重燃戰火的一個原因是，緬甸軍方想通過中國修建的水電工程擴大對該地區的控制，而當地克欽族人則抗議這項工程。

在緬共時期，華夏曾直接或通過緬共人民軍給克欽獨立軍以支援。2011年，克欽與緬甸政府關系惡化以來，克欽獨立軍不是與華夏國溝通，而是拿華夏國在其境內的投資來要挾華夏政府，克欽獨立軍不能看透西方**勢力的用意，和西方**勢力一唱一和，反對華夏國承建的密松大壩。

本來克欽在地理上有和華夏搞好關系的優勢的，華夏在其境內投資電站，石油管道通過其境內等等，如果克欽獨立軍能處理好這些事情，既能提高自己的收入，也能和華夏搞好關系，但由於克欽獨立軍處理不當，把優勢弄成了劣勢。

自去年10月份以來，緬軍在與佤聯軍和猛拉軍和談後，調重兵攻打克欽，克欽獨立軍進入困局駙馬，看你往哪逃最新章節。

新年剛過，克欽邦的首府密支那機場，走下了一位面容冷峻的年輕人。甄誠到達金三角的第一站，不是原始森林，而是克欽獨立軍的首府密支那。

「克欽邦，我來了！」甄誠嘴角掛著笑容，低喃一聲，消失在行色匆匆的人流里。

第一千六百六十三章克欽邦，我來了！（下）