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給黃汝良吃了定心丸之後，馮紫英這才和黃汝良談及在大沽和丁字沽的儲糧問題。

在得到了馮紫英對此番查抄發賣一個較為樂觀的估計之後，黃汝良心里踏實許多，所以在和馮紫英商議丁字沽、大沽儲糧問題時也就沒有斤斤計較了。

他也很清楚這里邊背後的各方勢力，再加上還需要考慮後續通過這個龐大的商業網絡源源不斷地從兩廣乃至江南運輸包括糧食在內的各類物資到北地，否則北地在朝廷打垮南京之前會非常艱難，甚至可能直接導致朝廷難以支撐下去而失敗。

這不是你強行接手就能行的。

倉庫碼頭和儲糧你都可以強行接手, 但是船隊呢？在江南和兩廣那邊的供應運輸體系呢？沒有這些，你能拿到的就是一堆價值不大的死物。

所以最好的辦法還是合作。

不得不說戶部在這方面還是比較滯後或者後知後覺了。

一方面海貿體系在北方本身就遠較南方落後，除了山東那邊略有基礎，在北直和遼東幾乎就是一片空白了。

可以說全靠馮紫英一己之力在永平府把榆關港打造起來，練國事去了之後，疏導了葫蘆河，才把岳婆港又勉強開發出來, 使得京東地區終於可以有了一個能夠滿足需求的海貿運輸網絡了。

馮紫英則是在順天府這邊全力以赴疏浚衛河, 打造大沽，好在大沽的條件要比永平府那邊要好很多，尤其是衛河溝通運河，可以使得海運與運河連通起來，直通京師，避免了像榆關那樣還不得不走一段陸路。

除了港口碼頭外，更重要的是馮紫英不遺余力的促成了原來基本沒有涉足海貿的山陝商人進入了海貿體系。

雖然和南方的海貿商人相比還只能算是一個學步的孩童，但依托永平府和順天府這邊的港口本土優勢，畢竟還是在這一行業中站住了腳，加上本身南北之間貿易也隨著永平府的鐵料、石炭、水泥開發出來開始大規模南運，這種互補式的貿易極大地刺激了大噸位的海貿發展。

寧波、登州和漳州、廣州除了繼續建造可供遠航的福船外，還開始引入技術建造規格更大更高的西式克拉克帆船用於和南洋乃至更遙遠的印度洋沿岸諸國，同樣也開始出現在了榆關、大沽, 雖然榆關和大沽還不具備建造這類船只的能力，只能建造一些小型的沙船，這一點薛蝌和段喜貴都和馮紫英提及了, 而克拉克大帆船經過改良成為蓋倫船會更適合向風帆戰艦進化，這一點馮紫英雖然對這方面的歷史不精通, 但也知曉一些。

這類大帆船的出現標志著遠海貿易會迅速在東亞和東南亞盛行起來，而從遼東、北直這一帶通往廣州乃至南洋，說起來已經具備了遠海航運的基本條件了，論起距離來，並不比南洋到到印度洋乃至阿拉伯沿海近多少了。

克拉克帆船的出現與福船技術的改良，都是為日後大周由近海貿易向遠海貿易所作的准備，這中間雖然馮紫英也起了很大作用，但更重要的還是大周在對南洋貿易的態度轉變上使得海商們終於意識到海禁可能將永遠不會再出現在大周朝廷政策中了，所以在這種利益刺激下，對於船只乃至船廠的需求就迅速升溫，也才使得諸如登州、寧波、漳州、泉州和廣州這些港口的造船業也迅速繁榮起來了。

這也在一定程度上對北地的榆關、大沽的航運和造船業帶來了正面影響，馮紫英就知道榆關和大沽現在都有了造船廠，雖然還只能造沙船，甚至連福船都還不能早，但是比起原來只能修造一些漁船的水准，還是提升了許多，而且馮紫英也相信隨著海貿行業的進一步發展，造船業遲早會在榆關和大沽發展起來, 而漕運的斷絕在客觀上也刺激了這一行業的升溫。

黃汝良不是庸人, 他本身就是海貿最發達的泉州人, 對於海貿行業絲毫不陌生, 馮紫英與他在海貿和造船業的探討結合了漕運中斷後的發展上談得很投緣，所以很快就達成了一致意見。