也是當今全球主要飛機生產追求的新一代生產組裝模式。

飛機總裝數字化脈動生產線，飛機總裝生產線是提高飛機裝配效率和質量，滿足飛機批量生產要求的重要手段。

作為飛機制造過程中的最後環節和最為重要的環節之一，飛機的總裝涉及翼身、尾翼對接，發動機安裝，導管、線纜敷設與對接，線纜、系統檢測，全機總檢，全機水平測量等內容，具有生產節奏強、作業種類多、工作量大，裝配度和質量要求嚴格等特點。

借鑒制造業的流水線作業方式，飛機總裝脈動生產線是按節拍移動的一種裝配線，運用益制造思想，對裝配過程進行流程再設計、優化和平衡，實現按設定節拍的站位式裝配作業，達到縮短裝配周期、滿足客戶要求的裝配生產形式。

總裝脈動生產線是介於固定站位裝配與連續移動裝配之間的一種裝配生產線形式，其典型特征是產品移動時不進行裝配作業，裝配作業進行時產品不移動。

然而這種生產模式，無論有多么的先進和對質量的較高追求，在未來科技集團的工業體系面前，也如同一個呱呱墜地的孩子面對一個壯漢，兩者之間是毫無可比性。

這種科技水平的差距，也就如同當年一戰時期的飛機，對上現代化第五代戰斗機，是完全被秒殺的結果。

不過當今全球，也只有樊奕澤能夠說出這種瞧不起脈動生產線的話，那畢竟是代表了人類此類相關科技的最先進成果。

不是人類的科技不努力，而是樊奕澤擁有的基地車，有太多逆天的功能。

這也是印度入坑，而沙特也想要著要入坑的最根本原因。

穆罕默德等人，對於樊奕澤這種能夠將超級航母隨便賣的人，一個月生產一百來架五代機，也一點意外都沒有。

而這也是沙特最想要的，馬上完成交易，得美國在背後阻撓。

如果可以的話，穆罕默德現在就想要飛往坦桑比克，看看樊奕澤口中的這款五代機，到底是什么樣的飛機，如果可以，他也會馬上下達訂單。

購買五代機的錢，沙特方面早已經有所准備，只要貨源合適，隨時可以拿出來訂購一百多架。

從未來科技集團這里購買是沒有什么問題，至少不會被拒絕。

「樊先生，如果可以的話，我們希望自己定制的五代機，能夠在沙特國內本土生產。」薩勒曼提出要求說道。

「這個沒有問題，盡管在我看來，這種事情對沙特政府來說，並沒有實際上的好處。」樊奕澤說道。

沙特與印度不同，印度是有工業的底子在，也有不少技術人員。

東西放在印度國內生產，可以培養印度的工業和技術人員，也算是一種國產。

但是沙特國內卻什么都沒有，就算是放在沙特國內生產，那也就是修建一座戰爭工廠，可是工廠的運作和生產