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「很多話我說出來了之後，國內一些專家學者們還不相信，這本身沒什么，關鍵有時候連領導干部都不太敢相信，這就讓人頭疼了。」何鑫說道，「很多專家學者們還覺得現在以美國為首的資本主義社會正欣欣向榮，已經完全證偽了馬克思的相關理論。真是膚淺！美國人自己還很多時候利用馬克思的原理來分析未來經濟政治的走向呢！就像是美國經濟學者……的……在書中對美國資本主義的強烈批判給我留下了深刻印象，而且此次海灣戰爭引起的世界經濟衰退其實也在印證他的預言。」

「嗯哪，」賈鴻漸點了點頭，「也就國內一些人被洗腦了，覺得私企就是萬能的，一切都是制度的錯，好像制度換了，一切就能瞬間變好了。結果人家蘇聯不是換皮了么，結果呢，現在好了么？別的不說什么，哪怕人家美國人自己都不太相信完全自由主義的經濟理論，就像是2030年代的大蕭條，羅斯福怎么做的？他怎么不用自由經濟主義？人美國自己都不說自己是完全的自由主義經濟體，人家說自己是混合經濟體，說的中國味兒一點，那就是【有美國特色的資本主義】！一幫中國的專家學者聽著美國人的言論就當是提聖訓，以外國人的肯定為肯定，以得到外國人的認同為自豪，簡直就是逆向民族主義，簡直就是心中的辮子還沒剪掉！」

「呵呵，這話說的對。其實看看全世界的國家，特別是20世紀後冒起來的那些國家，到底有幾個是沒有政府引導，自己隨便發展就發展起來的？日本，日本在十九世紀末二十世紀初的時候，為快速擺脫落後狀態。采取了由國家掌握主要經濟部門，並直接為國家目標服務的【國家社會主義經濟體制】，二戰後。日本取得歐美各國諒解，也實行了與歐美自由市場體制不同的計劃和政府干預政策。到了崛起前的50年代日本，他們那是自由競爭的么？很多公司都是靠著通產省當時的新市場刺激策略，在國家的扶植之下崛起的。當年不管是電視機還是電冰箱還是日本的小汽車。都是日本政府通產省列出來一個范圍，就只限定他們點名的一些具有技術實力的企業進入這個市場，然後聯合跟國外品牌競爭，其他沒選中的公司品牌可以直接倒閉或者轉行，這種事情那些學者們怎么沒看到呢？可以說日本現在有今天的地位。全是當年日本政府通產省的努力結果！」

聽著何鑫的話，賈鴻漸點了點頭。他在21世紀的時候，曾經在網上看過一部日劇，名字叫做《官僚們的夏天》。這個片子講述的就是從1955年開始，日本通產省的官員們充當著國民經濟的指導員，指導聯合著企業主們按照國家計劃開發產品跟美國產品進行競爭的故事，而且當時日本政府照樣是給這些被選中的企業補貼的！

這個《官僚的夏天》本來是日本作家城山三郎的小說，最初以「通產官僚們的夏天」連載於《周刊朝日》。1975年由新潮社改編發行單行本。1996年由日本nhk的「周六劇場」首次電視劇化。2009年7月由tbs的「周日劇場」重新把它搬上銀幕。

此劇講述了在戰後日本經濟高度經濟成長時期，以當時的一個真實通產省——通商產業省的公務員佐橋滋為藍本的故事。昭和30年，也就是1955年，日本迎來了每年國民生產總值超過10%的高速經濟發展時代，通產省以國民利益和未來發展為目的，發布了多個產業復興計劃。其中包括「國民車構想」，希望通過國家的補助。協助企業制造一部「能乘坐四個人，時速每小時100公里。開10萬公里都不用維修，售價25萬日元的國產汽車」。

說實在的，這種國家補貼、協助企業開發便宜耐用的國產車的做法，跟21世紀中國利用關稅屏障硬給進口車100%關稅有啥區別？只不過前者是因為有美國爸爸的駐軍，所以外國汽車不能夠用關稅壁壘屏蔽，只能平價出售，這對誰有好處？平民還是相對富裕的階層？而且國家補貼車廠用的是誰的錢？還不是全體老百姓交的稅收？而中國的關稅壁壘呢？就是讓買得起進口好車的人多花錢，讓口袋相對緊一點不太買得起進口車的人能買便宜的國產車，怎么這個政策就老被人噴呢？按照那些人的說法，要讓外國車平價進入，然後國產車跟人家競爭，這樣國家要是學日本給補貼的話，這幫人肯定還會喊又被國家代表了，又會喊要自由競爭，不要用他交的稅去補貼國產車……