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不過說實在的，這個平移大舞台之類的東西呢，賈鴻漸也就是突發奇想這么說一下而已。在他看來這玩意兒又花不了多少錢，就跟去網吧玩兒一趟一樣，要是真想要弄得話，還得先找大衛格分派過來的先期隊伍進行各種測量和計算，萬一這大舞台建築構造不是太適合改成錄音棚呢，那再平移來平移去的，不是浪費時間浪費錢么？

反正經過了這兩天跟先期隊伍的聊天，賈鴻漸算是知道了很多建築聲學結構的知識。比如說，如果一個大廳是用來開發布會或者演講什么的，那內部裝修設計跟音樂廳就完全不同。因為不論是電影還是語言類活動，最重要的是要讓語音清晰。但是音源發射出來之後，卻不是單單直接進入聽眾或者觀眾耳朵里而已，音波還會經過牆壁、頂棚的各種反射，反射的音波會比直接音波慢一拍進入觀眾耳朵，而這個慢一拍到底慢多久，就是內部裝修時候具體設計出來的了！

一般來說，像是語言類、電影類的活動，那整個混響時間不能超過0.8秒！這樣才能讓人聽得清每個字！不然超過0.8秒的話，單聲道電影還能勉強看看，但是立體聲電影的時候就會覺得聽起來嗡嗡嗡的響，好像每個字的聲音前後都重疊了起來，根本就聽不清！但是，如果要是作為交響樂等等錄音或者播放的場所，那就需要混響時間超過0.8秒，甚至達到1.5秒左右！這樣來說的話。聽到的交響樂聲音效果最飽滿最好聽，甚至能達到繞梁三日不散的效果！

這種那都是近些年來一個新興的科目——建築聲學的研究結果，對於人聲、樂器等等，都有不同的混響要求，如果建築設計不當，那就會讓聲音失真——比如錄人聲的時候，跑到交響樂的錄音棚里面去了。那聽起來聲音就是混雜成一團，嗡嗡作響的，哪怕用再好的機器去調。也沒辦法——畢竟初始錄進去的聲音就是這樣！反之，如果拿著一幫管弦樂跑到錄人聲的地方去演奏，那收錄進去的聲音就會顯得特別干扁！刺兒！都沒什么音樂的美感了！

不過賈鴻漸現在暫時還沒空管這個事情。因為大衛格芬提前來了！他這次是先帶著兩三個助手過來，為的就是去跟呆灣的滾石唱片談談！接到了大衛格芬之後，賈鴻漸直接就讓丁三石在機場聯系航空公司，說是要包機去呆灣，讓航空公司往上申請。在這個年頭，雖然還沒有開始小三通，但是在95年1月份之後，已經開始可以不定期的包機飛往呆灣了。

包個飛機並不貴，像是這么一來一回，幾十萬就能搞定。雖然花錢比較多點。不過只要省時間——像是上滬本來就跟呆灣不遠，如果不包機而是轉機的話，那還是要飛到港港，然後再飛呆灣，那要浪費多少時間啊！

兩三天的時間。上滬這邊的航空公司就申請好了單次飛呆灣一個來回的資格，而賈鴻漸則是帶著賈景行和汪淡水一起跟大衛格芬飛往呆灣。要帶賈景行是事先說好的，而要帶汪淡水呢，則是因為本來這天是預定好要給他補習的時間。賈鴻漸既然要去呆灣，自然沒空補習，為了不讓汪淡水發飆。賈鴻漸覺得還是把這狐狸精給帶上比較好。

他們包的這個飛機並不是大飛機，而是一個中小型的麥克唐納-道格拉斯公司的md-82飛機。東方航空這邊有三架這樣的支線小飛機，一共能坐一百多人，一次能飛不到4000公里。這麥道的md-82，是當年中美蜜月期的時候，美國授權在中國組裝的飛機，坐起來感覺還不錯，因為飛機引擎裝在整個飛機的最後面——也就是尾巴上，所以坐在前面的幾個人那基本上都聽不太到什么引擎的聲音！不過唯一可惜的是，這個東航貌似因為國內市場的原因，取消了商務艙，全部都裝的經濟艙座椅，賈鴻漸等人坐著空曠的包機雖然爽，不過位置倒是有點小。