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賈鴻漸讓郭崆徽找的這個時間，那可是非常好的一個時間段。雖然現在中國的國內汽車市場很狹小，但是不得不說，中國現在已經在走在了談判申請進入wto世界貿易組織。這個國際貿易組織，那是1995年1月1號開始代替關貿總協定的一個東西。而關貿總協定，曾經中國那是締約國！

在90年代初期的時候，中國政府那是跟關貿總協定組織進行談判，想要恢復締約國身份並且進入關貿總協定，結果這邊還沒談兩年呢，那邊連關貿總協定本身都沒了。這關貿總協定沒了，變成了wto世界貿易組織之後，中國就開始想著要進入世貿組織。這中國要進入世貿組織，並不會讓他們的國內市場變大，但是——進入世貿組織之後，進口商品的關稅會越來越降低，也就是說外國產的汽車進入中國市場的話，理論上應該售價越來越便宜，這一個13億人的國家，怎么沒幾百萬個買得起寶馬車的富翁？哪怕沒有，有個幾十萬那也是一個不錯的潛在市場了啊！當然了，這是理論上，除非中國跟日美汽車貿易戰時候的日本一樣，一直不降低進口汽車的關稅……

而且這華夏汽車提出來的種種合作條件，那至少聽起來很美。對於中國人可能偷他們德國人技術的事情，寶馬公司並不擔心——他們有的是方法保證自己的核心技術不外流，但是那中國廠商帶來的超低成本卻是實打實的！首先來說，這中國怎么的那都是能人工流水線淘汰了機器生產線的存在！

而且，這跟中國這個華夏汽車進行合資，那就能組建一個寶馬中國公司，這樣一個寶馬中國公司，未來怎么都能成為他們進入中國豪車市場的一個先遣隊！貿貿然的進去可能水土不服，但是有個先遣隊進去探明情況，那就方便的多了！

於是乎，在這個96年。華夏汽車就突然有了一個跟寶馬進行聯合的機會。這要是有重生者在此的話，那必定是要驚訝的——這寶馬的中國公司，那不是以前簡直就跟華辰寶馬是一家么？沒錯！在幾年之後，楊榮也會想到這一招，他直接就會跟寶馬進行聯合。甘願做寶馬的「中國分公司」。甚至這華辰寶馬自己還貼牌生產人家寶馬的3系車子，後世那光是賈鴻漸看到的，就有人買了華辰的寶馬3系，然後覺得人家在車屁股後面寫的「華辰寶馬」四個漢字中間有兩個字比較礙眼。那直接把某兩個字給扣掉了——反正扣掉的肯定不是寶馬兩個字。

對於普通人而言，可能印象里面的那個華辰寶馬，也就是國產寶馬，只是包括1系和3系等少數比較低檔的寶馬車而已，覺得真正好的那還是5系和7系等等。但是他們不知道的是。到了後世華辰寶馬那基本上就是寶馬中國公司，其生產的不僅僅是少數低檔次的寶馬車而已，像是什么x1之類的suv那都是華辰寶馬在生產了，升值到了2012年的時候，因為當年中國豪車市場的增長迅速，華辰寶馬被寶馬投資的新工廠，那技術水平比德國的工廠還要高！甚至當年華辰寶馬的一些高管，甚至是工廠的廠長，那基本都是德國人來擔任的！

雖然華辰寶馬出品的本身還是寶馬系列里面的廉價車。但是不得不承認的是，其實這很大一部分也是為了保證寶馬本身的牌子而已——說白了，誰知道華辰寶馬的工廠里面有多少零配件那後來是給所謂的進口寶馬裝上了？誰知道這華辰寶馬做的車子，是不是最後賣到美國去了？

現在賈鴻漸在不知道楊榮的情況下，卻是把人家楊榮後世的手段給搶了去。可以說這么一來，如果最後談判成了的話，那華夏汽車還真是各種手段都出，全方位的在增強自己的汽車制造能力！這的確可以說賈鴻漸所圖匪淺啊！

沒錯。在賈鴻漸真正的計劃里面，這個所謂的汽車設計那是要走兩條道路的。其中一條就是自主研發——也就是產學研一體，通過砸錢給國內的機構，也就是華青交設計中心，讓他們漸漸有了一個國內的自主研發能力，而另外一方面，則是通過國際聯合研發——說白了，也就是比如說華夏高科付錢給羅孚公司，讓羅孚的設計師幫忙設計整個車子，甚至可能原型車研發成功之後，送到英國或者德國來進行質量驗證。這種模式那也是後世的韓國汽車所發家的模式之一！

基本上韓國汽車產業的發展，要比中國的汽車產業發展還落後十年的時間——他們因為戰爭的原因，要到六十年代基本上才能開始研發自己的汽車。在最開始的時候，他們也是采用了合資的方式來進行吸取經驗，但是沒幾年之後，他們就紛紛不合資，開始單干了。這里面的原因最主要的就是南朝鮮這個國家的國內市場狹小——他們人口少國土小，一年的汽車銷售量撐死了也就是200萬台，哪怕把外國人都趕跑，他們自己也就是兩百萬台。所以如果還有合資品牌在的話，他們自己的品牌基本上是沒有任何生存的空間的！