筆趣閣 www.18xxs.com，最快更新風騷重生傳最新章節！

除了采用了壓縮空氣桿和彈簧進行非剛性連接，或者說是柔性連接來負責垂直面的防抖意外，自然水平面的x軸和y軸那也是需要進行防抖的。這次他們設計的水平面防抖呢，那還是挺高科技的——首先還是讓攝影機下面出現一個鋁管外加負重作為平衡桿，也就是跟斯坦尼康的套裝里面攝影機下面的那么一個i型的豎直平衡桿一樣。

做這么一個平衡桿出來也很必要，因為要進行水平面的防抖的話，那么一定要有彈簧或者各種緩沖設備來連接到攝影機吧？可是呢又不能直接在垂直面防抖的那么一個非剛性連接的「彈簧桿」上直接連接水平的「彈簧桿」，因為這樣一來計算量太大了，畢竟橫向扯動以後，還會因為連接的問題導致縱向的彈簧和氣壓桿產生縱向幅度的彈力變化，等於就是牽扯進來更多的東西了——大概是這么回事兒，反正那幫人解釋了一通之後，用的還都是英語，還有各種奇葩的專業詞匯。這英語的專業詞匯那還很多是生造的一個詞，賈鴻漸又不是學這專業的，哪兒能聽的完全懂啊？

話說回來，那他們是怎么做的呢？很簡單，做了兩個半圓形的鋁合金管子，然後把這兩個管子十字交叉，跟豎直方向的彈簧管與飛機連接的那么一個連接平台連接。於是，這么一個防抖動平台看起來就是最上方是一個正方形的帶著螺絲孔跟飛機進行結合的接口，然後下面就是分為了豎直垂下來負責承重拉住攝影機的豎直部分，以及向前後左右四個方向弧形垂下的鋁合金鋼管。這弧形鋼管呢，里面是沒有什么氣壓結構也沒有什么彈簧的，它們本身這就不是防抖，而是作為水平方向彈簧和氣壓桿連接的那么一個連接點存在的。

在這些弧形鋁合金管的下端，可以連接上四根稍微短一些的氣壓桿與彈簧組合而成的彈簧桿。而這四根彈簧桿呢最後又會跟攝影機下面的i型平衡桿的重心連接，而且連接的時候，而已不是直接焊在一起或者通過螺栓什么的擰在一起。而是四個彈簧桿直接跟一個滾珠軸承連接——這滾珠軸承等於就是一個同心圓，例外兩層鋼圈。中間都是抹了潤滑油的鋼珠。這樣再把i型平衡桿豎著穿過滾珠軸承中間的洞洞之後，這豎的平衡桿就可以隨著攝像機一起上下運動而不影響到水平方面的彈簧桿。而在水平運動的時候呢，因為滾珠軸承又和四個彈簧桿連接，所以劇本也不太會影響到豎直方面的彈簧桿。

這樣一來，整個攝影機可以說就跟i型平衡桿一起在xyz三個軸上，都跟飛機進行了柔性連接，這樣一來至少飛機的小抖動都會經過了彈簧桿的緩沖以及減弱之後再緩緩的傳遞過來。然後。這鏡頭拍出來的畫面，那不就是能夠盡量的穩了？所以說當時一看這么一個原型樣品，賈鴻漸那就腳著這東西贊！

雖然說實話，這么一個原型樣品做的還有點粗糙——不是說跟國內的飛機樣品一樣做的還有毛刺兒之類的。不是這種工藝上的粗糙，而是說設計上的粗糙。比如說這玩意兒下面弄的零零碎碎的，在攝像機低下還有i型平衡桿，平衡桿底下還有配重，這平衡桿本身也有一米左右長了！所以說。這玩意兒要是真的裝到了飛機平台下面，這飛機還怎么裝起落架？賈鴻漸一看這么一個防抖設備和攝像機組合起來之後，那整體高度都有兩米了！你妹的，這就代表著飛機要飛的話，起落架起碼要有兩米高！然後起落架上面才能是飛機！

神經病才會把一個無人機的起落架做的兩米高！拜托這樣一來不管用啥材料。那整體死重要增加不少啊！這會影響到飛機的機動性的啊！所以最後為了能夠盡量不影響機動性，還要能夠讓飛機飛起來。那么要么就是保持飛機常規的起落架，然後每次要安裝飛機准備起飛之前呢，就在預定放飛機的地面上挖個兩米深的洞，然後把飛機架在上面。要么呢，咱就得外加帶一個額外的起碼2米高的外置起落架！也就是說架設飛機之前，先把外置起落架給放在地面上，然後把飛機架上去，接著操控飛機飛起來——當然就把起落架給留在原地了。回頭要降落的時候呢，那還要對准了地面的起落架進行降落……