在這種情況下好多國人自己都這么認為呢，更何況外國人呢？到時候人家萬一不相信路虎品牌了，那么為了重新扶植起來路虎這么一個品牌，賈鴻漸他們要怎么做？各種危機公關的費用要加大，甚至為了讓外國人能夠相信品質不變，搞不好還要在英國那邊開工廠，弄所謂的「歐美制造」。可是你妹的那么一來成本就要多高了？英國工人的工資就要比大6這邊高多少了？所以從某種角度來說，哪怕就是花了大錢買下來了路虎的品牌，實際上也不是買下來了就安枕無憂了！實際上可能隨後要花掉很多錢，甚至是比購買品牌更多的錢去維護！去洗涮「污名」！那么，投資這么大下去，回報足夠多么？

是，作為高端suv的品牌，這么一輛車出來利潤絕對管夠。可是利潤雖然管夠，但銷量肯定少！畢竟不管怎么說有錢人還是少數！像是在美國能麥琪寶馬z3這種敞篷跑車的，那買路虎也就只能買一個低配置版本的底級車型，這銷量肯定差啊！而且日本車怎么在美國流行起來的？日本車怎么搶占市場的？他們靠的就是走省油路線，就是靠著賈鴻漸說過的那種低端路線，霸占住了以後再一步步的往上升，往上倒逼，往上圍剿！雖然看起來圍剿的度慢，但是漸漸的靠著刻意割裂關系的子品牌，還是慢慢的在國際上闖出了一番名頭的！就像是現在日本品牌的級跑車那的確也是有的！那這么一個路虎，真的有必要買么？沒有對中低端市場具有統治力的情況下，單單靠著最低級的3萬人民幣的小車和剛剛開始售的汽油版的斯特拉斯轎車，真的能夠供得起這么一個路虎的高端品牌么？

雖然之前收購了韓國的起亞，但是起亞這倒霉企業現在看起來也只能盡量往中國賣了，因為在歐美怎么都展不太起來——這倒霉的kia的名字里面的三個字母在歐美都被說成是「事故中死亡」的字母簡寫！這倒霉名字能夠好賣？所以實際上這名字也就是在國內賣賣中檔轎車了，也就是跟華夏汽車本身的1o萬到2o萬之間的汽車產品交叉的覆蓋全部市場了，想讓起亞沖出亞洲走向世界顯然不太可能。那么在這種情況下，只靠著中國中低端市場的錢來養活一個全球市場營銷的高端品牌，真的能行么？

再換個角度思考，如果說不買路虎這么一個品牌，就只買羅孚的相關技術和資料呢？這可以么？如果買了羅孚的相關技術和資料，雖然可能沒辦法直接套用一個最新的車型就在國內生產和銷售。但是有了那么多年的技術和積累，起碼動機領域華夏汽車就有了自己的知識產權，就有了自己的技術積累了啊！沒錯！哪怕羅孚的技術再怎么落後，哪怕他們的技術還保留在9o年代初，可是他們也有自己的動機技術，也是歐美9o年代早期的動機技術，比現在國內的國產動機好不少呢！所以說買了羅孚的資料，起碼動機這方面華夏汽車就可以自產了！就可以自給自足了！甚至回頭提供給斯特拉斯的汽油版汽車的動機，那都不用進口了！

同時在另外的方面，這羅孚多少年來設計車子的經驗。什么地盤設計啊，什么懸掛設計啊，什么內飾設計啊，雖然他們的設計風格比較老套——英國人本來就刻板，但是以後真要做高級車的話，不可否認一定會需要一些刻板的東西！畢竟高級商務車，哪兒有不刻板的？要的就是那種大氣沉穩到老派的刻板啊！而且不是還可以賣所謂的英倫貴族風格這種概念么？

另外，羅孚研了好些年都沒最終投產的羅孚75，這系列資料引進了，咱是不是能夠稍微完善下，給做成國產版的？然後吃透了技術，是不是就有了國產版的高級轎車了？要知道羅孚75這車放在國內的話那差不多就是2o多萬到3o萬之間的商務車的趕腳！靠吃透了這么一個車型，咱往下展，可以稍微活潑一點家庭一點日常一點，那就是十幾萬的車型，再簡配一點，那就是1o萬左右的車型！從這個角度來說，其實對於華夏汽車來說，買下來羅孚的那些資料那些技術那些「垃圾」，其實才是最大的養料！畢竟華夏汽車建立的時間短，畢竟華夏汽車最緊缺的不是高端品牌，而是積累！而是各種技術！有了積累有了技術，就跟咱國家引進的外國飛機以及外國技術一樣，吃透了琢磨透了，這才能有自主設計的j1o戰斗機啊！才能有之後的國產第五代隱形戰斗機j2o啊！

其實從某種方面來說，對於這種還在嬰兒期的華夏汽車來說，現在就買下來路虎，並不是好處，反而是負擔，反而是有點拔苗助長了！那么，難道就把這個路虎……給讓給美國福特了？就這么輕輕松松的讓了？誰說的？賈鴻漸這人哪怕決定自己不要了，可是他也從來不會大大方方的讓別人拿走！(未完待續。。)