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賈鴻漸和攝制組的幾個攝影師，還有巨大的imax攝影機一起，坐上了一架直升飛機。←沒錯，直升飛機，雖然說起來好像直升飛機的飛行速度很慢——至少比噴氣式的慢，但是誰說那兩架飛機就是噴氣式的？那兩家飛機一架是灣流的雙螺旋漿的公務機，而大飛機呢則是租的美軍c130運輸機的民用版l-100型運輸機。這運輸機呢，那也是螺旋漿動力的，畢竟是51年的時候開始研發的一個運輸機，當年運輸機還是木有噴氣式發動機設計的，所以實際上這兩家飛機也是螺旋漿設計，理論最高時速其實也就是六百多公里每小時就不錯了。而直升飛機呢，差不多也能到400公里每小時的速度，所以雙方配合一下時速還是很不錯的。

為什么要用直升飛機呢？主要是因為直升飛機可以懸停啊！因為可以懸停還可以各種機動，所以提供給攝影機的機位那就多了，可以先跟著飛機一起飛，飛著飛著停下來「目送」飛機飛遠，這不是就能夠提供更多的鏡頭運動了么？而如果用什么公務機的話，那運動肯定就受到一些限制！賈鴻漸他們的直升飛機飛到了位置之後，那就懸停著等著那兩架飛機到位。等著這兩架飛機遠遠的飛過來之後，那就能看到大家都不能懸停的飛機到底多么難以配合了——首先來說拍攝的要求是要求大運輸機飛到小飛機的頭頂前上方。而在這么一個「體位」之下呢，因為大飛機的螺旋漿以及機體造成的紊流，會讓小飛機開始顛簸，這小飛機就不太好保證平穩飛行了！同時大飛機要保證跟小飛機的距離以及高度保持合適，那就難了！

而且這么飛的過程中，兩架飛機的速度都要弄的比較合適。都要在鏡頭里比較合適的位置，那就對配合的要求真心高了！說真的，軍方的飛行員是能做到這點的，因為空軍戰斗機飛行員和加油機飛行員是要空中加油的，空中加油就跟咱這拍攝的「體位」是一樣的，但是民用機飛行員就不一樣了！光是兩架飛機找合適的位置那就半天找不到。最後沒辦法之下賈鴻漸他們就讓飛機停了下來，然後緊急再找當過空軍飛行員的人過來幫忙開飛機。最後過了一個禮拜，好不容易找到了，那趕忙就把這些人送上飛機再重新來拍這么一個鏡頭。

不得不說，美國空軍的飛行員那是不一樣，兩邊的人分別上了飛機之後，本來都沒怎么交流過，之前更是不認識的人，居然開著飛機那就達到了賈鴻漸他們的要求了！然後這大飛機保持位置的時候。打開後艙門，放出來了六個繩索，還有六個人順著繩索那就滑了下來了。說實在的，這么一個舉動那真心比空中加油還危險！雖然說美軍的空中加油那是從飛機下面伸出來一個硬硬的加油管，插到下面小飛機的背部，但是別的國家的空中加油那是放出來軟管的，而且不管是哪種加油方法，至少都不用在空中開倉門吧？這空中開了倉門。肯定一定程度上影響飛機的氣動，肯定讓飛機更加難以操控啊！

而在這么一個情況下。六個大老爺們兒還要順著繩索憑空沒有任何依靠的就要往下滑到下面的飛機上……這在空中，身邊的風那是以每小時300多公里的時速刮到身上啊！在這種時候別說下降下去容易落不到小飛機上了，光是下降這么一個事兒就有可能導致大家的繩索纏在一起然後這鏡頭就不美了，這特技演員就有危險了！還好，繩索並沒有糾纏在一起，不過看著六個特技演員順著繩索往小飛機上落。那真是讓人揪心。畢竟小飛機實在是太小了，整個飛機翼展一共30米，這看起來好像很大，但是問題在於小飛機的翅膀很窄的！然後出了翅膀以外，身上其他地方那都宅的一塌糊塗。像是機身總共寬度才不到3米！也就是一般家庭一個房間的寬度而已，而大飛機是在小飛機上面上百米的高度，然後在這樣的情況下，在飛機飛行過程中，冒著大風進行索降，誰能保證自己一定就能落在這么一個房間寬的飛機上？