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很快，跟這燈光師和特效師什么的都交涉好了，兩方面都表示程龍想出來的點子他們已經了解了，會進行相關配合。這邊准備好了之後，順帶著賈鴻漸還考慮了一下要不要把上滬的這么一個磁懸浮的實驗鐵路給弄到電影里面來。上滬磁懸浮這么一個東東呢，那是在2003年的年初就開始運營了，所以用在電影里面去忽悠國外鬼子，那也很符合邏輯。當年蘇萍還想過讓賈鴻漸帶領著華夏高科摻和到這么一個事兒里，不過賈鴻漸很快就否了這么一個建議了——一方面華夏高科對鐵路方面那真是沒有任何興趣，也沒有任何技術，整個集團業務跟鐵路搭的上邊的也就是鐵通這么一個利用鐵路來布線而已。這突然讓賈鴻漸他們整個公司跟什么鐵路扯上關系，那也真是有點強人所難。當然了，賈鴻漸是理解蘇萍的想法的，蘇萍是想讓國內任何公眾了解到的高深科技都有華夏高科的參與。而且她可能感覺現在磁懸浮就已經開始商業運營了，這以後過幾年搞不好就大規模應用了呢？

但是這事兒在賈鴻漸看來並不靠譜，因為後世咱們國內的高鐵沒有用磁懸浮，那不都跑到了350的時速了么？後來不是出了事兒了，才給減速成了300么？而這磁懸浮那也不過是450公里的速度而已，看起來好像比350還快一百，但是問題在於後來法國的一個「普通」的新一代高速鐵路技術驗證列車，那在實驗中則是跑出來了500多公里的時速，這是不是就說明磁懸浮不一定如果采用了「普通」高鐵技術上的新技術，就能跑的遠超過500公里的時速？畢竟中國這么一條磁懸浮那是中德合建，是90年代末敲定的合作，而法國的500公里的技術驗證列車那都到了2010年之後了吧？這畢竟有十年甚至更多的技術差距呢！

實際上並不是這樣，因為磁懸浮這東西第一時間給人的感覺雖然是讓列車浮起來不跟軌道接觸，好像就沒有了軌道上面的阻力了，按照道理來說應該速度比普通高速列車更快。但是普通人的想法並不一定是正確的，磁懸浮這東西就像是把汽車給懸浮到了空中，難道汽車時速就會增加？反而會降低好么！因為汽車輪胎也不靠地面了啊！沒推動力啊！光能浮著有毛用啊？而磁懸浮也是有點這么個問題。雖然說磁懸浮的列車本身是用磁性讓車子跟軌道脫離接觸，但是他同樣因為沒有接觸，所以如果要往前跑的話，必須要通過什么通電線圈在磁場中受到感應受到力的作用之類的電磁感應原理來運動啊，就跟電動機差不多一個原理，但是畢竟因為整體不跟軌道接觸沒有了摩擦力的同時也沒辦法把自己更快的往前推，於是這磁懸浮就容易遭遇到推動力的困境。

像是2030年代做出來的第一代磁懸浮，那整個火車才能以40多公里的時速前進！花了7080年的時間才把速度加到了400多公里，這跟普通火車的速度增長的幅度也差不多啊！所以相對於普通火車來說，磁懸浮這東西也就是概念上比較唬人一些了，其實並沒有什么非他不可的核心競爭力！所以哪怕德國磁懸浮研究的很厲害，可是到了最後人家德國自己都沒有建設一條商業運行的磁懸浮火車，而是把這么一個頭銜和機會讓給了中國人——其實想想就明白，德國人人家傻么有好東西人家自己不先用？甚至在咱們上滬給德國人做了小白鼠，幫人家實驗了磁懸浮之後，這德國人也沒見著在自己國家來弄商業運營的磁懸浮啊！為啥？還不是因為德國人覺得這玩意兒可能不太實用么？是沒有太強競爭力的么？而咱上滬這邊因為很長一段時間里面都是世界唯一商業運營的磁懸浮線路而且也是商業運營的世界最快鐵路，而且還接著機場，所以還可以靠著噱頭吸引一下人什么的。但不可能每條鐵路都這么弄啊！

所以如果華夏高科是在之前那么一次合作當中都到了快建好的時候硬要加入進去投錢，那實際上作用並不大，最後除了那么一點噱頭之外並沒有太大的獲取，甚至最後這么一個投資完了，開始商業運營之後，到底這是賺錢還是不賺錢那都兩說呢！要按照賈鴻漸的感覺來說肯定是不賺錢的，那咱摻和進這事兒干嘛呢？不過雖然咱不摻和，但是不代表咱不能用到電影里面去啊！全世界各種旅游者啊或者出差的人士什么的，來了上滬之後增加他們去坐磁懸浮的這么一個想法的比重，也算是咱們為上滬市做貢獻了么！