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沒錯，賈鴻漸知道咱中國老百姓買suv很多時候吧，那真是面子以及一些「稀奇古怪」的原因。什么「稀奇古怪」的原因？比如說什么視野好啊，什么空間大啊，什么這個那個的，這些理由里面真心很少包括什么在復雜路況的通過能力！說真的，咱國家買了suv的老百姓里面，90%甚至更多的人買了車之後，一天到晚都是在城市里面跑，一年到頭能到鄉下走土路的機會都不一定有一兩次，更不要說越野什么的了！從某些角度來說，這suv啥的給這些人用吧，是有點性能過剩了。或者換一句話說，給他們一部沒有太多越野能力，或者說只有皮卡那種地形通過能力的轎車就夠了！當然了，這不是說消費者白花錢或者是消費者傻之類的，作為廠商咱根據消費者的需求來設計產品，那不是應該的么？據說智力還是哪兒的南美國家，那邊的人也喜歡開suv，這證明各個國家的人就是有各個國家的口味。

作為廠商老板，賈鴻漸不會蛋疼的來評價消費者需求的偏向，他所要做的是利用甚至迎合這么一種口味。畢竟，消費者的口味又沒怎么離經叛道，怎么就不能迎合怎么就不能利用了？甚至在某些隱秘的心思中，賈鴻漸還准備引領這么一個消費者對suv的喜好，對這么一個喜好推波助瀾！沒錯，手機看小說哪家強? 手機閱讀網既然老百姓有這種需求，咱們干嘛要跟老百姓對著干呢？這種全民口味又不是什么壞事兒，怎么就不能滿足一下老百姓順便讓咱們華夏汽車繼續飛黃騰達一下？而且弄了suv之後，不是可以正好避免咱們電動車底盤過低容易擦碰的問題么？

當然了，賈鴻漸腦子里面是這么想的，可是他不能直接說！這就跟老師一樣。如果老師要培養學生解體的能力，那不應該一上來刷刷刷就把答案一講就拉倒，怎么都應該先誘導一下，先問問學生們有什么解決方法把？所以此時賈鴻漸並沒有直接說出來他的想法，而是引導著郭崆輝和丁海濤等人往他想要的方向去想。但是不得不說，想讓這么一群「技術分子」充分的了解市場未來的走向。那是不太可能的。對於這種「技術分子」來說，他們真心不太了解為什么賈鴻漸會說中國人會更喜歡suv！想不通啊！在他們看來，小轎車坐的比suv舒服多了！雖然說好像suv空間比小轎車大，但是那也要看什么小轎車啊！像是日系轎車特別是本田之類的，那很善於挖掘車內空間的好么，有些車型那真是做到了明明只是兩廂車，結果坐進去一個快一米九的大高個都不會覺得太擠的地步！

人家同樣是轎車，怎么就做到了擴大空間了呢？而且說實在的，這suv因為重心高。實際上乘坐的舒適性並不是太好，特別是在高速駕駛的時候，前排駕駛員稍微動動方向盤，後排坐的人那感覺就跟盆里面的土豆似的。而轎車因為重心低，同時車輛低，所以風阻帶來的噪音就低，最後就導致suv開高速的時候，實際上噪音還是比同樣動力的轎車大的。所以要怎么讓郭崆輝和丁海濤他們接受中國人會更加喜歡suv的這么一個論斷呢？真的很難！現在這年頭雖然suv的市場份額上升了不少。但是10%的份額並不算多。或者說，應該就是suv在市場上本來應該有的位置。因為以前才2002年的時候suv市場份額才2%，那反而是過分的小了。所以讓他們接受現在suv能到10%的份額，那是沒問題的，他們會覺得這就是中國市場慢慢成熟的一種標志。但是他們絕對不會相信suv能夠混到20%以上的份額！因為這就代表把除了7-10萬以下其他市場的份額搶過來了不少了！

哪怕到了2012年，這7-10萬左右的緊湊車型那市場占有率也是最大的，占據了40%左右的市場。然後suv占據了20%出頭，這樣一來已經60%都多了！再接下來什么7萬元以下的微型車，什么十幾萬到二十萬出頭的b級車，二十多萬到三十多萬的c級車，三十多萬以上的d級車等等加起來。才總共分不到40%的市場！這哪怕平均下來這幾種車型每個才占10%左右！這放誰哪兒誰都不能理解啊！別的不說啥，看看這年頭有多少企業銷售suv車就知道了，哪怕是後世狂賣途觀的大眾，如今都沒有suv賣！這途觀什么的那都要等到2010年才有的賣呢！所以現在市場上的suv那基本上就是日系廠家那么幾個，以及國外進口品牌的一些車型。從這么一點來說，連大眾都沒意識到國內suv市場非常利好呢，郭崆輝和丁海濤他們又不是重生者，甚至都不是做市場的，意識不到以後suv會牛逼那不是正常么？