出於這種追求好「跑分」的情況下，那么這特斯拉公司將他們正在設計的電動跑車設計成比較輕的車體。車殼自然要用最輕同時還比較堅固的碳纖維了，地盤雖然引進的是人家蓮花小跑車的地盤，但是換成了鋁合金壓模的一體成型地盤，這樣的話重量也能減輕很多！就是靠著這么一種做法減輕了重量之後，從而提升整個車子的單位功率——所謂的單位功率換成飛機上的說法，那就是推重比！推理和重量的比值！這樣的比值越高，加速自然越快！像是特斯拉現在公路之星用的，那是呆灣那邊提供的248馬力的三項異步電機，這樣一來的話單位功率就足足高達206馬力每噸！

而保時捷911的06款呢，采用的是400馬力的發動機。看起來比特斯拉的公路之星電機的馬力大多了，可是人家整車也更重——達到了1.8噸，於是人家的單位功率也不過就是220左右而已，這跟咱們的206比起來也差不多了！看這單位功率兩者就差不多。那么想必最終跑百公里加速的跑分測試成績差的也不大？是不大，不過是特斯拉的公路之星跑的更快！為什么會這樣？並不是因為車子更輕，而是因為電動機和汽油機的不同！汽油機這東西為什么很少在坦克以及各種拖拉機和載重車輛上出現？其實就是因為汽油機的扭矩不夠！

扭矩是啥？簡而言之就是「勁兒」！扭力越大，這車子的勁兒就越大！像是坦克之類比較重的單位，要是采用了汽油機的話，就容易勁兒不夠。也許平地跑起來好像極速很高。但是真的越野起來或者只是公路上坡，那速度就下降的很誇張了！而柴油機就不同，柴油機最大的優點就是勁兒大，於是也許最高時速沒有汽油機那么優秀，但是遇到各種比較費勁兒的場合，它的表現絕對比汽油機好！而這種內燃機呢，一般扭矩都是隨著轉速的增加呈曲線的！而且一般扭矩剛開始在轉速低的時候，扭矩也低，隨著轉速的提升扭矩提升，但是當轉速提升到了一定空間之後，這扭矩又開始下降了！

但是電動機就不一樣了，電動機因為構造特性，所以其從第一秒踩下去油門開始，實際上就是以最大扭矩開始運作的！確切的說，只要不改變電流，那么電動機的勁兒就是恆定的！在這么一個情況下，那就導致實際上特斯拉的公路之星在跑百公里加速或者說美國標准的60邁加速——國內很多人用「邁」都用錯了，實際上「邁」是英文「英里」的音譯，而一英里是1.6公里，所以如果說60邁的速度實際上換算成公里的話應該是96-97公里每小時！歐洲和中國用的比較多的是百公里加速，而美國這種采用英制的國家用的就是60邁加速的數據。而不管是百公里加速還是60邁加速，前期公路之星的加速速度都比保時捷911快多了！可以說前期是領先好幾個身位的！而中後期才會因為單位功率少10%的劣勢才被慢慢追上來。可是哪怕這樣，保時捷911百公里加速是4.1秒，而咱們的公路之星的百公里加速那也是到了4.05秒的數據！可是比保時捷911還快了0.05秒！

這數據拿出來的話，絕對能夠吸引人吧？畢竟比保時捷911的06款跑的還快！造型也不比保時捷911差！大家都是雙門四座跑車，都是瞄准高端市場，咱們跑的數據還比人家好，這怎么就不能吸引消費者了？對於一般消費者來說，人家要是看到了一個新牌子的跑車不想買，一方面可能是因為這新牌子跑車沒有什么技術沉淀，各種性能都不行——雖然說真的買了這種車的人沒幾個會開車開到能發揮出來車子極端性能的地步，但是人家就會要求有這種性能！說真的百公里加速甭管是4秒還是14秒，買保時捷911的人誰一輩子能夠碰到就拼這10秒的時候？開車慢十秒是能損失幾十萬啊還是人命關天啊？一個個的又不是專業賽車手，在這兒裝什么大尾巴狼的看重性能啊？但是人家會說，用不用得到是一個問題，有沒有這能力是另外一個問題！哪怕人家一輩子都用不到，但是人家感覺自己這車有那種能力就很爽，就很舒服！開這車在路上看到別人開的百公里加速只有14秒的車，而自己開的是百公里加速4秒的車，這就是有一種優越感油然而生！

而咱們的公路之星，現在也是讓他們有了一定油然而生優越感的基礎了！在這樣的情況下，再加上什么新能源啊零排放啊、愛護地球啊之類的口號，那不才更容易吸引人么？(未完待續。)