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別家的解決方案是什么？別家還真沒什么解決方案！首先以suv來說吧，現在市面上suv正好進入了一個銷售低谷，90年代美國的suv熱潮弄的全世界的汽車廠商都跑到美國去推銷他們的suv，結果到了05年的時候，哐！油價上升，美國人紛紛老實的開始用省油車，suv紛紛開的少了，甚至就算是買suv也基本上買日系的rav4或者是cvr之類的豐田本田省油一些的suv。而這些suv賣的是啥？賣的就是一個啥都能做，然後還比較省油！可以說賣的就是一個萬金油配置，而且說實在的，美國老百姓也沒指望著日本suv能夠飈車！所以能夠在高速上面開開就得了，誰用的著跟跑車一樣專門優化氣動啊？

可以說在這么一個油價高漲的時代，不管是消費者還是車廠，都沒想著市面上能有一款競速能力很強的suv出現！這樣一來車長怎么可能有相關的設計方案？而且說真的，除非是什么保時捷卡宴、什么瑪莎拉蒂什么蘭博基尼來做suv，否則怎么可能有這種避免車尾渦流的設計方案？甚至就算是寶馬奔馳的suv，那也更多的是定位在一種豪華suv的位置，而不是什么競速能力特別強！這就有點像是什么，就有點像是在原來歷史時空中的手機界一樣，在小米出現之前，有多少以往的手機廠商會沖著跑分優化自己的手機的？沒有！很多廠商就算是宣傳自己的配置，也只是宣傳一下，跑分成績高最好，成績不拔尖也無所謂。結果小米弄出來了跑分之後，一下子消費者好像都有點著眼於跑分了，好像跑分不好的手機就是比別家差！

同樣。咱們的suv是要開創一個跑分的這么一個時代的，所以在咱們之前，各種suv廠家可能根本不太在乎百公里加速的成績。能有是最好，不是第一或者不在前排也無所謂。畢竟廠商和消費者都會覺得誰沒事兒開著suv去飈車啊，這不是蛋疼么？但是問題在於，廠商沒有意識到一個事兒——很多時候消費者不會開著suv去飈車，但是不代表消費者不會願意同價格買一個有能力飈車的suv！沒錯，很多時候對於消費者來說，有沒有這功能是一回事兒，他會不會用到是另外一回事兒！

所以，如果咱們開啟這么一個suv跑分時代。相信能夠買得起10萬美元或者10萬歐元價格suv的消費者，很多都會開始關注suv的百公里加速成績！而作為始作俑者的咱們，要在別家還沒有suv車尾渦流相關設計方案的時候，就要作為世界第一人的先開發出來！所以咱哪兒有別家廠商的解決方案啊？沒有別家設計方案的話，咱怎么弄？賈鴻漸畢竟不是汽車設計師，他也沒學過相關的知識，也沒有做過十幾年一線的設計工作，說真的讓他一下子舉例出來說有哪幾種方案或者設計可以降低車尾渦流的，那還真的想不出來！

那咋整？還能咋整，suv沒有相關設計。咱找別的車型看看唄！首先賈鴻漸瞄上的就是跑車，一般的跑車呢，還真沒有在車頂弄什么方案來改善尾流——因為本身跑車都低矮。然後哪怕他們沒有行李廂，哪怕只是兩座跑車，人家也是盡量跟咱們現在suv似的把駕駛艙的後半部分拉長，這樣一來就讓車頂後面有一個緩緩下降的曲面，這就能讓尾流順暢的下來，這樣一來跑車自然車後的渦流區就小，自然阻力就小！同時跑車地盤還低，整體符合氣動到了速度再快就有升力，車子就要飛起來的地步——所以很多跑車才會在車子尾巴上弄一個空氣動力學套件。這套件說白了就是一個反的機翼。就是讓尾流通過的時候產生向下壓的力，從而把車子下壓不讓車子飛起來。甚至賈鴻漸還記得咱們國家的高鐵。設計時速極限能夠達到350，然後車頭設計中就有一些側面的凹陷以及凸起。就是為了引導氣流對車頭產生下壓的力，防止車頭開著開著產生升力！

恩？尾翼？突然賈鴻漸好像意識到了什么！他很快的在網上翻了一下其他廠家的suv圖片，結果發現不少廠家的suv在後車門的那么一個小車窗上面，還安排了一個圖出來的小遮陽板！這么一個遮陽板用處肯定不是擋雨，因為有些suv後車門的車窗上也是有雨刷的。那這小板子的用處只能是防止陽光直射用唄，至少在空氣動力學上賈鴻漸沒有看到任何好處——因為稍微凸起來的這么一個帶顏色透明的板子，只可能把從車頂過來的氣流導向車後什么都沒有的地方，這樣肯定會導致車後渦流產生！阻力肯定更加大！那么想來只有遮陽的功能了唄！想來也就是為了防止陽光從後車窗照到車內後排乘客頭頂？不管是不是這么一個功能，賈鴻漸看了看這些suv的這么一個小板子，然後再看了看跑車的那些空氣動力學套件，突然覺得有一種靈感產生了！