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車子要做成承載式的，那肯定是要把車子整體骨架做出來，然後外表在安裝上各種「皮」的。這骨架呢，包括了傳統的發動機倉骨架、乘員艙骨架以及車門骨架等等。發動機倉的骨架和乘員艙的骨架是連在一起的，而像是車門骨架什么的，那也是可以直接跟車體進行連接安裝，接著之後在車門骨架兩側裝上蒙皮以及玻璃升降機構什么的，那就是一個完整的車門了！

這樣的承載式車身要做起來，技術要求還是挺高的成本肯定要比非承載式的高。同時因為承載式車身設計還牽涉到了車身力學設計，涉及到了撞車時候設計專門的變型區來吸收能量什么的，這肯定設計起來相對難度大，同時制造起來難度也大。還好華夏汽車之前一直在幫著寶馬等廠商做國產化代工的事兒，而且這么一個工廠這些年下來，所有權也歸了華夏高科了。所以要說咱們的車輛生產工廠如果達到了寶馬自家工廠的水平呢，那是有些誇張有些過於吹噓自己了，但是如果說咱們的工廠生產水平達到了寶馬的生產標准，達到了人家寶馬可以接受的水平，那還是沒問題的。

生產方面水平達到了寶馬的標准，那么生產這么一款suv問題肯定不是很大，畢竟咱們這電動suv又沒有采用什么特別奇葩的設計，雖然說外表氣動外形是神奇了一些，但是那些外形完全靠著蒙皮件就可以搞定了，骨架方面難度並不是很大。生產方面沒什么問題，而在具體的設計方面呢，當然也沒有什么問題。不說華夏汽車本身的設計能力了，就算是說美國那邊特斯拉公司的設計能力就不錯當年特斯拉也是從美國福特以及通用之類的公司里面挖人的。所以實際上特斯拉公司的設計師們設計水平還行。同時在賈鴻漸入主了特斯拉之後，他更是砸錢讓特斯拉開始全面在其他車企巨頭挖人，不管是凱迪拉克還是福特，甚至是歐洲寶馬奔馳雷諾等等，那都是一系列的挖人。

他干嘛要這么做？其實就是為了把特斯拉變成北美的設計中心！實際上在收購了特斯拉之後，賈鴻漸並沒有想繼續保持只有特斯拉才能做電動車的這么一個地位哪怕他是要把特斯拉這么一個品牌保留。但是不可能說跟電動車相關的都只丟給美國這邊特斯拉公司來研發和生產吧？這不是弄的好像變成了特斯拉是一個獨立王國了么？雖然說賈鴻漸是要借用特斯拉這么一個美國品牌的身份，但是從來沒說過要讓特斯拉獨立於整個華夏高科的勢力范圍之外啊！所以在他的計劃中，這特斯拉最終就是華夏高科旗下華夏汽車的一個子品牌而已，並不是獨立的公司。

在這么一個狀況之下，特斯拉就是專門的電動車品牌，然後特斯拉公司那些工程師呢，就會成為華夏高科北美汽車研發中心的人，同時以前特斯拉的管理人員，也會轉變為華夏汽車北美分公司的管理人員。負責以後整體華夏高科汽車產品在北美銷售以及生產的業務。同時，賈鴻漸他們曾經還在英國買下來了羅孚的研發中心和技術資料，而這羅孚的研發中心，將來就是歐洲研發中心，甚至未來在東歐建車廠的時候，這羅孚的研發中心也可以省級為華夏汽車歐洲分公司。這樣一來回頭特斯拉的公路之星等電動車銷售的時候，不是一下子中國北美歐洲都有輻射了么？外加上韓國還有一個起亞作為子公司，也可以一定程度上代理韓國以及日本方面的銷售業務什么的。這樣一來除了澳大利亞新西蘭，可以說基本上世界發達地區市場都被咱們給覆蓋了！

這樣一來不是比特斯拉作為一個獨立子公司自己開發市場來的方便多了？甚至連研發起來都會更方便因為華夏汽車總部所在中國。是ut+8的時區，也就是當英國是凌晨0點的時候，咱中國是8點，而美國西海岸沿海地區都是ut-8時區，這不是正好差了12個小時，而是正好差了16個小時！這就意味著上滬這邊華夏汽車的設計師早上9點上班的時候。美國洛杉磯特斯拉的工程師剛好下班！這意味著什么？這意味著只要規劃的好，完全可以讓美國和中國的團隊無縫對接，美國這邊工作了八個小時之後，下班正好可以把工作交給中國的同事繼續研究！然後咱們中國這邊早上9點上班，到了下午6點下班的時候。英國那邊正好已經到了上午10點，又可以接班了！而英國那邊下午5點或者6點下班的時候，美國洛杉磯那邊正好是9點10點的上班時間，又可以無縫對接！