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除了像是在咱中國的廣發浦發擁有股份之外，這花旗那在全球還是有很多業務，也有很多銀行的股份的。比如說土耳其銀行akbank，就是花旗參股的銀行。花旗曾經買下來了這銀行大概10%的股份，大概估價也就是在10億美元左右——從某些方面來說，這銀行也就是比浦發和廣發好點，跟中國的四大銀行是根本不能比，甚至估計跟招商銀行都不能比。對於這么一個土耳其的銀行，賈鴻漸那是一點都沒有興趣——從任何角度來說，土耳其這國家又不是印度巴西中國這種新興市場，又不是西歐或者美國那種成熟的消費市場，而且人口還不多！整個土耳其人口也就是7000萬人左右，也就是跟咱國內省份的人口差不多——國內一些人口大省的人口那都是過億的好么！

所以跑去土耳其買一個銀行，其實差不多就是在國內選一個省級的農商銀行來買股份——所謂的農商銀行那就是農村信用社的一種進化形態啊！真要投資買股份，咱買國內銀行的股份不比買土耳其銀行的股份好？甚至這幾年國內慢慢的也出來了各種省份內部的商業銀行，什么蘇北銀行啊什么浙東銀行啊，雖然這些銀行基本上也是在本省范圍內發展，但是這樣以來不是跟土耳其也差不多了么？土耳其的銀行不就也是在他們國內發展么？然後不到億的人口，跟咱國內的省份還差不多。所以投資土耳其銀行，真心不如直接投資咱國內的幾十個省級商業銀行算了，而且咱中國未來經濟發展還有前景，這些省級商業銀行啥的經常是跟省內老百姓退休金什么的掛鉤，所以真心不如投資國內省級銀行了！

別的不說。就算是花旗銀行本身，他們自己也早就進入土耳其市場開發了40年，可是開發了40年之後他們在土耳其的分行總共也不過500個員工啊！在一個國家開分行。居然只有500個員工！這充分證明了人家花旗也就是把土耳其這邊的市場當成一個不怎么大的肉而已，咱華夏高科更是沒必要過去買股份了！

然後再調查下來的話。這花旗還掌握了墨西哥航空51%的控股權——在2005年的股份改革的時候，本來是國企的墨西哥航空被墨西哥政府把股份賣了不少，而花旗則是一下子用現金購入了51%的股份，一下子成為了墨航的控股股東。而墨航這么一個墨西哥最大的航空公司之一呢，到現在為止還沒有上市！所以看到了這里，賈鴻漸就覺得那花旗應該是想要「傾吞」一下墨西哥國有資產，然後等待上市賣掉換錢？畢竟一上市股價肯定飆升，到時候把股份賣掉。怎么都能賺翻了啊！

這么一個東東倒是讓賈鴻漸感覺很有投資前景，所以順便著讓下面人趕緊調查了一下這墨西哥航空的歷史和相關資料。結果不調查不知道，這墨西哥航空居然還是世界第四老的航空公司！這公司在1924年成立，是墨西哥成立的第一家航空公司，然後一直都是墨西哥的國有企業。目前，它除了國內的服務，還經營服務北美洲，中美洲，加勒比地區，南美洲和歐洲。它的主要樞紐是墨西哥城國際機場。再有是坎昆國際機場和位於瓜達拉哈拉的國際機場。然後這么一個前國有航空公司，那誤點率什么的還不錯，90%以上的航班可以保證正點到達。然後在2005年被收購了股份給私有化之後，也推出來了墨西哥本土的廉價航空模式，一度發展的還不錯。

但是這么一個廉價航空的模式，還是沒有能夠扭轉墨航盈利無起色的那么一個狀況——這墨航的狀況是很多西方國家的國企都會面對的困境！要知道在以前哪怕是英國，那鐵路也是國有的！但是鐵路是國有的，跟咱中國一樣，結果就是哪怕英國的國有鐵路也是運行成本高企，弄的不僅賺不了錢，反而每年還需要政府撥款貼錢不少給鐵路部門。這么貼錢貼多了貼久了。特別是到了經濟不好的時候，選民們一鬧。於是肯定就有政治家跑出來說是要出售國有資產，砍掉那些需要不斷輸血的國有企業。但是問題在於。把企業賣給了私人之後，又不是跟大家想的一樣立刻生機勃勃了！

就英國鐵路來說，出售給了私人了，各種誤點率更是沒有任何的改善，然後票價不斷上漲不說，不管是火車還是鐵路，那都許久許久的不換新不維修——人家資本家買了鐵路公司是為了賺錢的，不是為了學雷鋒做好事兒的，人家為了賺錢當然千方百計的壓低運營成本了！就像是在中國，鐵路部門可以在政府的規定之下十幾年不漲票價，在老百姓工資都因為通貨膨脹等等原因上升了好幾倍的時候，火車票價還跟十幾年前一樣，但是這種對資本家來說就不可能了！在90年代，普通老百姓一個月拿不到一千的工資，1000公里距離的火車硬卧是200多塊錢，憑什么老百姓收入到了3000了，火車票價還是200多？明顯應該跟老百姓收入同樣翻倍！這樣以來，當火車票漲價到了600多700元的時候，一方面票價比飛機票能便宜一點，火車又比長途汽車舒服一點，這真是逼著人來買火車票的節奏！而再到了過年過節的時候，火車票那肯定可以成倍漲價！人家資本家為了賺錢，又不是為了做慈善，就是成倍漲價又能怎樣？