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在賈鴻漸的手中有一份通用公司2008年第一季度的財報，這份財報里面可是包含著有薩博這種子品牌銷量等等數據的。按照數據來說，薩博公司的汽車在2006年借助著通用的體系達到了歷史最高銷量——年銷售了13萬量！這么一個數字那可是真不少！要知道歷史上2010年托了次貸危機引起的金融危機的福，中國汽車市場的規模正式超過美國，成為了世界上最大的單一汽車市場。而像是2012年，中國全年乘用車的銷量也不過是1550萬量。什么叫做乘用車？乘用車那就是包括了普通小轎車、suv、商務型面包車也就是mpv以及像是五菱宏光之類這種微型客車也就是俗稱的面包車。這么一些種類加在一起，中國這世界上最大的汽車市場一年賣掉了1550萬輛，而像是薩博一年賣掉了13萬輛那絕對是很不錯的成績了。

如果要拿中國市場上某種車型的銷量來做一個對比的話，那在就是福特的福克斯了。福克斯的三廂車2012年在中國市場銷售出了12萬輛，福克斯兩廂賣了13萬輛！所以想想就知道，這薩博在06年的時候，那真是走上了人生贏家的行列了，那絕對是暢銷車種了——要知道這薩博雖然通過通用進入了中國市場，但是實際上因為宣傳等等原因，品牌認知度以及在中國這邊的銷量很差！而薩博還有像是薩博9-3這樣的高檔suv，售價都高大40-50萬元，在這么一個情況下，人家全球銷量還能達到最高13萬輛，那真心很不錯了！

真的說起來，薩博這品牌還是挺有潛力的——薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並。原飛機公司瑞典文縮寫為saab，後即作為公司轎車的標志。所以實際上最早的薩博公司做汽車，同時也做戰斗機！像是瑞典空軍使用的jas-39獅鷲戰斗機。那實際上就是薩博飛機公司生產的！而saab這么一個全稱是瑞典飛機公司的名字，也顯示著這公司最早是干嘛的——人家一直就是做飛機出身的！像是在二戰的時候。瑞典的戰斗機那就是薩博做的。後來到了二戰之後，軍機的需求量大大降低，這薩博也不可能靠著那么少的訂單活著。而且說真的，雖然瑞典當時跟美國他們站在一個戰壕里，但是沒辦法把自己的飛機賣給歐洲盟友——美國人還指望著賣飛機賺錢呢，能輪得到讓瑞典人來賺錢？

沒辦法之下，這瑞典飛機公司就跟國內生產載重卡車的斯坎維亞公司合並，開始進入了汽車領域。並且把飛機領域里面設計制造的經驗開始運用在了汽車制造上面。甚至薩博在二戰之後推出的第一款民用轎車，那就是由他們公司里面一幫子飛機設計師設計出來的，而且設計風格以及思路那是充滿了飛機設計的思路——整體講究輕量化，然後要結構穩定安全，同時要符合空氣動力學，要有流線型車身！甚至像是渦輪增壓技術這么一個後世泛濫的技術，那最早就是薩博首創的！是他們第一個把當時戰斗機的螺旋槳發動機上面的渦輪增壓裝置給移植到了汽車發動機上！

然後到了70年代，全球因為石油危機而導致汽車銷量大大滑坡的時候，這瑞典的薩博汽車在歐洲那是大放異彩，成為了後起之秀——性能可靠。結構安全，經濟省油，這就跟當年日本豐田本田之類汽車能夠崛起的原因一樣。在別家銷量大減的情況下，他們的銷量反而上升。但是這薩博畢竟沒有成為豐田本田那樣的汽車大集團，他們在80年代遭遇到了經營危機，開始尋求資金注入，到了90年的時候，通用就過來注資，購買了他們一部分的股份，後來到了2000年干脆嫁入了通用，開始借用通用的全球銷售體系。來把薩博這么一個品牌發展壯大。

可以說如果沒有07年美國開始的次貸危機，這薩博搞不好再經過通用多年的栽培和幫助之後。那還真能變成類似大眾旗下奧迪那種品牌！要知道奧迪這品牌實際上也是大眾買過來的！奧迪最早開始那是奧迪汽車公司，後來到了20年代的時候。跟另外三家汽車公司合並，公司名字改成了「汽車聯盟」也就是「auto-」，出產奧迪牌轎車，這也是為什么到了現在奧迪的廣告還是「das-auto」的原因，雖然這句德語的意思是「這才是汽車」。後來到了66年的時候，大眾才完全購買了標志為四環的「汽車聯盟」的股份，然後把四環和奧迪變成了一個子品牌，之後「汽車聯盟」這名字也就不復存在了。