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薩博從來就不是一個主流牌子，薩博能維持下去也完全得益於它獨特的造型和設計。同時這也是薩博難以發展的原因，車迷們因為獨特而購買薩博，但拒絕薩博變的平庸，因此薩博難以推向大眾。可以說成也獨特，敗也獨特。這種情況跟斯巴魯一樣，只不過斯巴魯比起以前可中庸太多了。

斯巴魯這么一個公司呢，那也挺有趣的，從某些層面來說跟薩博還真挺類似都是從生產軍用飛機的廠商轉型而來。這斯巴魯最早的時候是啥企業？就是給日本法西斯陸軍以及海軍制造戰斗機的中島飛機公司！這么一個中島飛機公司呢，隸屬於富士重工，在二戰的時候跟三菱重工一樣，那是日本軍國主義最大的幾個重工集團了。結果二戰之後，這富士重工就被清算了。像是三菱重工還好一些，雖然被各種清算了，但是戰後還是保持了軍工產業，而富士重工呢基本上就離開了軍工這個行業了。

整個富士重工在被拆成了十二個公司之後，其中五個公司組合了起來，又組成了一個新的富士重工，而這么一個新的富士重工就是斯巴魯的前身。在50年代的時候，日本通產省提出來了自己的國民汽車方案，要求可以乘坐四個人，鞋帶一百公斤的行李，可以續航100公里的汽車。然後這富士重工就開發出來了一款叫做斯巴魯1500，後來因為種種原因，這個車子項目被迫停止，但是為以後富士重工轉型成為專業的汽車制造商並且改名叫做斯巴魯，那真是有很大的作用。

再到了後來，這斯巴魯品牌不像是豐田本田以及尼桑那樣發展的高大全。這斯巴魯就跟薩博一樣走的是小眾獨特的路線。斯巴魯的路線呢，那就是全時四驅，但是同時又不那么講究在復雜路況的掌控情況，主要講究在普通公路上的架勢。同時斯巴魯的內飾那也是比較的低配，車內空間也不怎么大，總體來說就是非常的非主流。講究一種劍走偏鋒的駕駛感受。後來這斯巴魯接受了豐田的入股之後，一下子就開始被豐田操控的開始回歸主流了。首先就是開始開發後驅轎車了，然後內飾也開始上檔次了不那么簡單了，內部空間也開始大了起來了，自然銷量也就好了不少了。

過去斯巴魯類似技術宅性能控，玩拉力賽，極端得讓人又愛又恨。現在有點向市場妥協，為了生存嘛，被不少以前的粉絲罵。而現在賣得比較好的車子。森林人、xv、傲虎等等車型基本偏向省油、安全、耐用性、泛用性考慮，在北美賣得很好，因為那邊雨雪天氣多，適合水平對置發動機和四驅的組合發揮優勢。而當年三菱的車子那可是跟斯巴魯一樣，處於一種獨特個性的存在，甚至兩家的車經常拿出來對比。可是再到了現在，三菱不斷的被邊緣化，銷量跟斯巴魯那是沒辦法比了都！從這么一個角度來說。薩博其實真應該走斯巴魯的路，但是薩博的工程師設計師什么的。有這么容易聽進去意見么？

果然，這群薩博的工程師們坐不住了。就在華夏汽車開始跟通用進行詳談，開始一點點的談到底什么價格才合適的時候，薩博瑞典總部的工程師們以及他們工廠里的員工們居然聯合起來跑到了他們瑞典政府的門口抗議了！「賈總，他們抗議了怎么辦？」大張趕忙向賈鴻漸匯報的時候，賈鴻漸已經知道了這個消息。「別急，先了解一下那些人為什么抗議。」賈鴻漸用一種泰山崩於前而面不改色的口吻說道。沒錯，賈鴻漸此時那是淡定的很！對於他來說，薩博再好，那也不是華夏汽車必須的。實在不行還有沃爾沃嘛，實在不行還有別的車企可以收購嘛！誰說一定非要收購薩博不行了？

雖然說薩博旗下的技術的確對華夏汽車會有很大幫助，但是沒有了張屠夫咱們難道就要吃帶毛的豬了？這世界上誰沒了誰過不了日子啊？難道沒有了瀕臨倒閉的薩博，華夏汽車還沒辦法發展了？這就是所謂的無欲則剛，當咱不是非薩博不行的時候，那么薩博那邊的反抗對咱來說，就是並不那么震撼的，並不那么讓人手足無措的。了不起咱就不買薩博了唄，誰怕誰啊？