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這邊的先遣團隊跟dsi那邊聯系上了之後，澳大利亞人對華夏汽車的收購意願既感覺到意外又非常的歡迎。意外的地方不用說，人家之前根本就沒考慮到中國人可能是潛在買家，因為在他們印象里面，中國還是挺窮的好么！人家還沒適應中國人已經有錢的這么一個事兒！現在聽說了有中國人企業過來想要收購，而且這企業好像還是跟做手機和搜索啥的華夏高科有關的企業，他們頓時就舉雙手雙腳歡迎了啊！他們歡迎了之後，在聽到了中國這邊團隊提出來的想要更多了解一下dsi產品以及技術的要求之後，這幫子澳大利亞人那可是太積極了！

人家三天之內提供了他們全套產品和技術的詳細資料不說，甚至還找了澳大利亞那邊的留學生進行了一個大概的翻譯！居然還都翻譯成了中文了！這態度這積極性，那絕對是好吧？而賈鴻漸他們這邊拿到了資料之後一看，發現這dsi其實也並沒有差到哪里去啊！

是，這dsi所謂的世界第二大獨立變速箱企業，那是一種虛榮又好聽的說法，是添油加醋了。雖然說實際上dsi的確是世界上第二大的獨立變速箱企業，但是這世界上就兩個獨立變速箱企業，第一個還是德國zf那種超大的變速箱企業，所以說是這dsi是世界第二大獨立變速箱企業，就跟說他們是世界倒數第一的獨立變速箱企業是一樣的。雖然這么聽起來好像dsi很差，雖然從之前丁海濤打聽到的來說，這企業最早居然都是做拖拉機變速箱啥的，好像技術非常差，但是實際上咱們真的看過了人家資料之後，就能發現這企業技術還是湊活的！

首先來說。他們雖然21世紀之前沒有做過什么乘用車的變速箱適配工作，他們的產品以前也從來沒有裝載乘用車上面過。但是在2000年他們新ceo上台了之後，那就帶領著企業轉型。開始抱福特的大腿。人家福特怎么說都是做乘用車的啊，所以這dsi還是要做乘用車的適配工作。不過呢。福特讓他們適配的，在早期主要是美式的那種肌肉車，這種美國肌肉車呢，那就是馬力大排量大，經過了幾年給福特做匹配，有了一定的經驗之後，他們還順便給了戴姆勒奔馳旗下的美國汽車品牌克萊斯勒高檔汽車做匹配。

只不過這克萊斯勒本身在澳洲的銷量也不高，甚至克萊斯勒本身的銷量也不太令人滿意。所以在07年的時候，整個克萊斯勒的品牌直接就被奔馳給賣掉了。在這么一個情況之下，真的要說起來dsi的變速箱產品，那還是給乘用車做過匹配和調整的，只不過他們到現在位置做的匹配都是最低2。0升排量的引擎，從來沒有做過2。0以下發動機的匹配工作！在這么一個情況下，要讓dsi的車子去匹配各種2。0升排量以下的中低檔車型呢，那還真是可能比較麻煩。但是讓dsi來匹配薩博的高端車型那不就很好了么？人家薩博可是有2。0、2。4以及2。5等等好幾個引擎的！同時在另外一方面，這dsi的變速箱因為最早以前都是匹配拖拉機以及卡車什么的，所以回頭咱們華夏汽車開發了suv。開始拓展國內suv市場的時候，顯然dsi也能發揮不小的作用不是？

從這些方面來說，可以認為收購了dsi並不虧。甚至是有一定好處的——當然了，從另外一方面來看，到底虧還是不虧，還是要看花了多少錢來收購這公司的！人家dsi肯定不會主動開價，肯定是等著咱這邊開價，而咱這邊開價如何，其實還是要看看dsi的賬面財務情況怎么樣。要看具體的賬面財務情況，可不是隨便看的，對於這個咱們那是有經驗了。肯定要先簽收購意向書。這么一個意向書里面呢，就有保密協議——也就是說回頭聘用第三方的會計師團隊過來整理了這dsi公司的財務狀況只能給華夏汽車這個買家知道。華夏汽車不能隨意擴散。

簽訂了協議之後，就可以來看人家公司給出來的一個債務以及財務狀況資料了。大概的搞清楚了dsi有多少錢以及多少債務之後，那接下來的就是真正就意向開始「出標」了。買家這邊就是要說明自己准備出多少錢，交易的結構是怎么樣的，要買一些什么東西，然後資金來源以及交易方式是怎么樣的——有的分為現金加股份，有的為管理層換股，有的是現金收購。這么一個真正的意向讓賣家看過了之後，人家如果覺得還可以談，那就會過來進行細節談判。一般在細節談判最初，還是要談一下未來的管理方向啊，企業發展方向之類的事兒，這樣才能給被收購的企業管理層以及員工們建立信心，幫助順利的收購。