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一聽說白天開燈這事兒，約翰松頓時理解了。原來瑞典這種北歐高緯度國家，那白天開車的時候其實也不安全到哪兒去。特別是北半球冬季的時候，白天日照時間短，到了黃昏時候如果開車的方向是遠離太陽的，那么如果車後面有一輛車跟著，是有一定幾率被太陽光從背後射來的光芒給蓋住的！這就有點像是晚上開車的時候對面來了一輛車****的開著遠光燈，真的是可以把人晃的看不見自己前方近在咫尺的行人！同樣，如果陽光正好角度很低的從後攝入駕駛室，那也有一定幾率在後視鏡里不好觀察到後面跟隨的車輛，如果這時候後面車輛是開著燈的，那相對來說還是容易發現一點的。

同時像是大中午進入隧道什么的，雖然隧道里面也是有燈光，但是亮度肯定比大中午強烈日照的亮度低多了，而人眼睛在從光亮的地方進入了相對較暗的地方的時候，會頓時有些類似失明的效果，特別是一些50米到100米長的涵洞，里面可能根本沒有照明，大白天一開進去頓時眼前就一片黑啊！這時候萬一地上有個坑啥的，那真容易出事兒！就算是說隧道涵洞里面有照明，但是從光亮的地方猛的一進不那么亮的地方，在通過後視鏡什么的觀察後面車的情況，就很容易看不清後面車，只能看到個剪影而不太好判斷距離之類的。這個時候如果後面車子是有燈光，那么就能避免一些車禍了！

因此，就是瑞典這么一個國家，在1977年的時候就在交規中明確規定了哪怕白天開車也必須開車燈！這么幾十年下來，這么一種規定漸漸的傳遍了西歐國家，所以現在上車之後一發動車子。不管白天還是黑夜，第一時間就開車燈，這已經是西歐人以及北歐人統一的駕車習慣了！然後像是2006年大眾的那么一個事兒吧，約翰松也有所了解畢竟是業內的一個挺重要的事兒，他不知道不行啊，不然怎么設計車子？

大眾奧迪的那么一個特許主要是這么一回事兒當時大眾表示這年頭led越來越成熟。而且壽命非常長，基本上可以達到8萬小時的壽命，跟整車其他部件壽命都差不多了。同時led還比較小，還省電，亮度還高，所以大眾就想說大燈這么一個東東可不可以用led來做呢？之前相關法律那都是對大燈有嚴格要求的，像是什么顏色以及什么角度啊散射程度之類的有規定也就罷了，關鍵問題是大燈對於安裝燈泡的個數也是有規定的！像是近光燈需要按倆，遠光燈需要兩只或者四個這意思是近光燈需要車頭左右各一個。人家法規是規定了個數的！

而led本來就是個頭小，然後靠著數量多才行的，如果按照法律規定來的話，把近光燈遠光燈用led來做的話，那數量絕對超標，這在歐洲的話車子因為燈具不符合標准，那是不能上路開的，否則交警一抓一個准！就像是美國車子的燈具標准跟中國有些不一樣。把美國直接進口專門為了美國市場制造的汽車拿來在中國開，那也是被警察一抓一個准的節奏！所以大眾就要求歐洲相關機構對於以前的標准開個口子。特許采用led作為照明的話可以安裝更多的數量！但是當時大眾只是想嘗試著在奧迪上面用led做大燈，卻沒有考慮到弄個奇形怪狀的日間行車燈出來！

約翰松剛開始也不太了解到底日間行車燈是啥玩意兒，但是隨著賈鴻漸解釋的細致，他見見的聽明白了賈總的意思大概是說用led燈條沿著大燈周邊做一些線條，然後這些線條作為日間行車燈，可以代替歐洲國家百姓開車必開大燈的習慣？這樣以來車子開動的時候led燈一直亮著。亮度也達到近光燈標准，然後在光線以及路況復雜的時候，可以起到類似白天開大燈的那種提示本車存在以及方便前車判斷彼此距離的這么一個功能？頓時約翰松就感覺恍然大悟，頓時就感覺到了醍醐灌頂！頓時他就感覺領悟到了賈總這么一個「日間行車燈」方案的厲害之處！「賈總！你設計這么一個日間行車燈，是為了節省能源吧？led弄個行車燈。我估計3瓦就夠了？普通近光燈都要30瓦甚至到50瓦，這樣以來就能更節省電瓶，從而更加節省汽油，畢竟電瓶里的電還是要靠著汽車發動機來帶動車載發電機來提供的，燈具方面省一點電，那自然發電機也可以少發電，就可以讓發動機少些負荷，這樣以來節省燃油，對環境非常有好處。這一切都是為了環保，對吧？」