從這么一個原理出發的話。接下來當賈鴻漸看到了福特旗下還有一個叫做阿斯頓馬丁的品牌的時候，那是直接想都沒有想可不可能買下來這品牌！阿斯頓馬丁是啥？英國原來羅浮旗下的跑車品牌啊！到現在還是流淌著英倫血統呢！但是問題還是跟路虎一樣，如果買下來的話跟特斯拉轎跑的定位就一樣了，沒必要讓公司內部產生派系競爭！雖然說阿斯頓馬丁偏向於跑車而特斯拉主要是轎跑，但是未來如果特斯拉開發了純電跑車呢？那不是又自己左手打右手了？

這么一來的話，實際上不管是通用還是福特，能夠讓華夏高科來買的東西就沒有多少了。本身華夏高科自身的戰略市場定位分布就在那里，高檔的就是特斯拉品牌，到時候將會跟保時捷之類的品牌一樣，占領跑車、轎跑以及suv等等市場，接著在中檔呢，那又有像是薩博這樣的品牌，在往下的中低檔的話，還有華夏汽車的自主品牌以及起亞之類的牌子，可以說產品線已經很完全了。在這么一個情況下，甚至沃爾沃都沒太多必要來買了！雖然說之前賈鴻漸考慮過把沃爾沃和薩博都買過來，但是其實只有薩博在手的話，也可以覆蓋到沃爾沃的那種定位上嘛！再說了，深入的了解了一下薩博之後，賈鴻漸知道這薩博是歐洲汽車安全碰撞實驗里面唯一個五星滿分的品牌，那還有什么必要買一個同樣以安全性著稱，但是其實安全性又不如薩博的品牌呢？

就算是到時候國內的其他廠商購買了沃爾沃，那關系也不大，現在華夏汽車在國內的市場占有率，配合上華夏高科這母公司的宣傳能力，是根本不怕任何對手的來競爭的！在產品差不多一樣的情況下，可不就是看宣傳看營銷了么？同時當薩博還有賈鴻漸這樣的老板的時候，各種什么抬頭顯示器之類的黑科技用上去，絕對一下子在科技感上就遠遠的超過了沃爾沃了，到時候還怕銷量超不過沃爾沃？所以這事兒真的說起來吧，購買沃爾沃是一個投資比較大然後回報相對較小的一個決定，畢竟沃爾沃的財務狀況比薩博好太多——雖然沃爾沃這兩年也虧損，但是買下來怎么也要十幾億美元，然後在國內營銷的話基本上也是近乎從零開始營銷——國人對於沃爾沃轎車的品牌認知是真少！所以與其這樣，為什么不干脆玩兒薩博這品牌呢？薩博買下來便宜不說，起點也不比沃爾沃落後多少，這就代表回報很豐厚啊！要回本的話甚至可能一兩年就行了，而沃爾沃購買了之後要回本，搞不好要個十年甚至更多，這相對來說就不如買薩博了。

想到了這里，賈鴻漸對於世界汽車品牌收購的興趣也就差不多完結了，剩下的他就准備交給大張他們團隊，看看還有沒有什么股份可以收購一點，或者是有沒有什么零部件部門可以收購一下了，這些事兒也不怎么需要賈鴻漸來關注。所以一下子賈鴻漸好像發現他好像沒有什么事兒需要做了！想了想之後，他決定把馬自達的股份買下來之後，就直接開新聞發布會來宣布華夏汽車這段時間來的收購成果，想必到時候會弄的國內新聞媒體們一陣瘋狂吧？到時候趁熱在幾個月之內趕緊能夠推出薩博設計的第一款suv，那就是最好了！

而且到了現在為止，特斯拉的一代轎跑那也已經預生產的差不多了，接下來趁著宣傳國際采購的東風，那是可以一起向全世界介紹咱的全電動轎跑，到時候肯定在全世界能夠引起一系列的腥風血雨啊！然後當這車子出來銷售之後，賈鴻漸暫時覺得在年底之前能夠於美國市場賣掉兩萬輛那就已經讓他滿意了。畢竟一個完全從新建設的牌子，而且一上來做的就是豪華轎跑，而且還是純電動的，在消費者完全可以不信任咱們的情況下，能夠半年里面賣掉兩萬輛，絕對是很不錯的成績了，不是么？

本來特斯拉在年初的時候，那就已經差不多定型了，賈鴻漸拖了差不多半年時間，那是為了給建立50個州150個展示廳外加充電站，所以才拖到了現在。當這150個展示廳外加充電站建設完畢之後，可以說特斯拉轎跑在第一時間銷售之後，就基本上初步擁有了在美國全國范圍內換電池的能力了，這樣消費者買了咱的車，起碼基本上後顧無憂唄！(未完待續。)