談判一直持續到炎熱的八月份，李庄懷疑這些談判代表是不是看上威森科技的伙食。華夏別的不敢稱第一，飲食就算是法國大餐也不得不甘拜下風，而法國人還是西方最會享受的民族。

威森科技的付出不可謂不大，得到的東西不能說少，至少鋰電領域的專利授權已經取得了60%以上，包括未來可能大有前途的高端領域鋰硫電池和鋰硅電池基礎專利授權。由於注冊的專利很全面，周奇森采用了類似於買斷性質的專利授權，將成熟的技術拋售一空，這意味著以後別人無需繳納專利使用費。這種方式為威森科技帶來了近20億美元的純收益，外加眾多的交叉授權，將隱患全部清除掉。

威森科技的商業行為極大地促進了電動汽車的推廣，大廠的混合動力技術這些年已經比較成熟，談判結束後，汽車界正式進入混合動力為主、電動汽車為輔的新時代，並建立了新的電動車聯盟。

十月初，電動車聯盟在花旗國舊金山召開會議，以確定未來的統一標准，交流經驗，促進電動車行業的發展。威森科技派何修文為團長的龐大代表團應邀參加了這次難得的大會，順便讓研究員們過去度假。

剛開始大家都還有些矜持，經過幾天的交流就發現很多機構都做過相同的研究，有些純屬浪費時間，別的科研機構已經遠遠走在前面。除了部分管理人員外，前來參加會議的均是科學家和技術人員。大喇叭不是萬能的，會上很多機密資料根本沒有上網絡，而是用紙質文件保存在實驗室資料庫里，這些他自然沒辦法弄到手。

威森科技的方案其實先前已有大公司采用過，但綜合水平沒有這邊高，成本問題更沒辦法解決。超級電容電池和化學蓄電池連在一起配合使用，是唯一能解決電動車充電問題的途徑。單獨使用超級電容電池，一方面是容量問題，它很難達到化學蓄電池的能量密度，就算碳納米管超級電容，目前的研究水平也沒法與化學蓄電池相媲美。

物理蓄電的超級電容器雖然充電很快，但大批量使用現有電網無法承受。化學蓄電池極速充電是個技術難題，根本無法解決，過大的充電電流很容易導致電極氧化，無論怎么納米顆粒化處理和改進電解液的配方都無濟於事。

大家都是業內人士，打馬虎眼是不可能的，這些天下來對彼此的實力都有些了解。理論研發方面，不少企業提出的高級貨色讓威森科技代表團成員目不暇接。任何一種正極材料和負極材料都有理論比容量，實際生產水平是不可能達到理論比容量的，因為那個時候結構會崩潰，為了維持循環穩定，只能降等。比如鋰離子電池的理論比容量是372wh/g，理論質量能量密度為1.376kwh/kg，但按現有體系是無論如何也不做到這個程度的。

某著名電池企業提出了能量密度高達2kwh/kg的理論方案，這比他們原來宣稱的1.5kwh/kg已經先進了很多；另外一個研究機構則發現他們提出的3kwh/kg的構想，如果能得到這家單位的技術支持，完全可以實現。

超級電容器電池方面，研究的機構很多，不過原理差不太遠，主要是塗料、隔膜材料、電極處理方面的。何修文原以為自己的0.35kwh/kg的方案已經很先進，沒想到有家研究機構的理論方案已經可以做到0.5－1kwh/kg的能量密度，只是功率密度和散熱方面還有些問題需要解決，攻關已經持續近三年，但尚無明確的完成計劃表。

熱熱鬧鬧的曬家底大會很快變成了抱成團集會，各個勢力都紛紛尋找合適的合作伙伴。何修文代表威森科技找了幾家互補的研究機構和工廠交換了未來的專利授權，讓實驗室的理論研究方面的儲備增加了很多。

電動汽車電機方面的研究機構和制造商，這次也卯足了力氣，結成了聯盟爭取把電機的效率和使用壽命提到更高水平。

大會結束之前，雖然仍在互相猜疑，但出於共同的利益考慮，大家還是確定了新的統一的行業標准，有些交叉的專利也放棄了訴訟，改為協商解決。制造技術方面，進行了廣泛的授權，以提高整個行業的技術水平，降低售價，以便在與燃油汽車的競爭中取得優勢。

每家供應商基於各自的研發及制造實力，技術水平仍然有差異，不過不管怎么說，基本問題都解決了。電動汽車時代無可阻擋，這是勢力龐大的化學燃料供應商根本無法人為制止的時代趨勢。

威森科技在這次大會上很出了一把風頭，第一款真正投入大規模使用的動力電池模塊就是這家公司開發出來的。雖然不算先進，但卻是最實用化的技術，已足夠成為導火索，讓整個電動汽車行業都信心倍增。

現有的理論研究表明，如果能一次充電完成三千公里的行程，那個時候混合動力估計老早被丟到太平洋里面，只能在軍用和其他特殊領域用用。至於實現這個需要多長時間，成本降低到威森科技的方案需要多長時間，沒人能知道，但只要持續努力，電動汽車勢必會推行到世界的各個角落。

聯盟大會的舉行，分散了相關部門的注意力，連華盛頓一時間也手忙腳亂，他們都不知道國內居然有這么多先進的東西，有的甚至比軍方研究機構的成果還要好。

回到實驗室後，何修文一行把參加大會的過程作了報告，讓本有點沾沾自喜的研究員們都感覺有壓力。發達國家果然不是隨便說說，是有深厚根基的。理論研究的地位被提到了新的高度，各實驗室都招收了新的員工以加強理論研究組，並擴大了與大學和研究所的合作。

利益是人類世界一個很難逃避的東西，這么多科研人員都做重復性研究，浪費了大量的財力物力。要是早點團結起來，恐怕前幾年電動汽車就已經批量走上街頭了。

這些能源和商業領域復雜的問題與李庄無關，事實上自從三月初法務部和那邊開始談判，李庄就一直在忙自己的研究。

千萬模塊級智腦，在李庄的計劃中被命名為v級，即勝利級，初步是這樣想的。這級智腦比喇叭級多9倍的神經元數量，注定了結構的復雜程度超出數十倍。軟件編寫難度更是無以復加，要模擬的東西多，想順利運行，必定要付出更大的代價。

李庄可不希望自己的孩子變得如同神經病一樣經常抽風，程序設計必須盡可能的完美。沒有人能夠幫他，只能自己一步步做起來，腦力消耗十分嚴重。聽說魚有補腦的作用，他便連肉也不吃了，頓頓吃魚，雖然他在日常生活中，本來就很少吃肉，很喜歡吃魚，各種各樣的魚都吃，連有些腥味比較重的海魚也吃。他這兩個月來一直在考慮新智腦的問題，經常被卡住，不得不更加頻繁地在園區里轉圈，發呆的時間更長了。他那輛s350，基本上都是李猛在開，這個專職司機也變成了兼職的。李庄很少出去，倒是梁燦經常讓李猛開著s600出去晃悠，日子過得輕松自在。

食堂的大師傅手藝很好，陳春曉讓他多做點好吃的給李庄，以免他腦力上受不了。大師傅現在很頭疼，他的花樣用得差不多了，而他的李總還是天天吃魚，真是讓人無語。

四月初的某天，李庄吃完早餐，又習慣性地坐在控制中心和實驗樓之間的小花園長凳上，思考著技術問題，也不跟人說話，給人的感覺就是一直在發呆。這段時間，「呆總」的綽號被國寶叫了出來，國寶不怕他生氣，反正他也不在乎。

沒多久，李庄被保安部的人驚醒了，來的人說，有個叫山本一木的日本人過來找他，就在大門口。;