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不管日本是否參戰，美韓聯軍發起進攻已迫在眉睫。

雖然朝鮮戰場上的大規模戰斗在十一月十六日結束，小規模抵抗行動一直在繼續，在朝鮮東北部的兩江道與咸境北道還有部分朝鮮人民軍在中國的支持下堅持抵抗，但是到十一月二十一日，美韓聯軍已經開始著手准備北上進軍行動。

大規模戰略進攻，首先考慮軍事物資。

四個師的十萬美軍與三個集團軍的數十萬韓軍，即便不開出軍營，每天也要消耗大量物資。算上提供給韓軍二線部隊、朝鮮偽軍、以及駐扎在前線的支援部隊的物資，在不作戰的情況下，美韓聯軍每天要向前線運送一萬五千噸物資。

只要部隊開拔，戰斗打響，物資運送量將提高十倍不止。

針對這一情況，美韓聯軍做了大量准備工作。

最重要的，就是修復朝鮮的鐵路與公路。

雖然朝鮮很落後，但是鐵路交通系統並不落後，通車里程超過了一萬公里。

相對而言，朝鮮的公路交通系統比較糟糕，即便通車里程超過了五萬公里，卻沒有幾條高等級公路。

最大的問題，還是由復雜的地理環境造成的影響。

朝鮮半島多山地，橋梁隧道在道路交通系統中所占的比重非常大。

雖然在戰爭初期，韓軍進展迅速，朝鮮人民軍缺乏抵抗意志，所以朝鮮南部地區的橋梁隧道沒有遭到嚴重破壞，但是在戰爭後期，隨著中**隊參戰，除了主動破壞之外，交戰雙方均在作戰時打擊了對方戰線後方的橋梁隧道。

到中**隊撤出朝鮮的時候，朝鮮北部地區幾乎沒有一座完好的橋梁隧道。

美韓聯軍的當務之急就是修復這些橋梁隧道。

要在平時，這絕對是一件難以想像的巨大工程，少說也得花上十來年的功夫。

戰爭時期，一切從簡、一切從快。

器械材料很好說，只要保證能夠通車，首先考慮軍用架橋設備。主要的施工人員也比較好找，大多是美軍與韓軍的工程人員。

主要還是人力資源。

在一些工程器械到不了的地方，只能靠人力。

為此，韓國當局在十一月二十日頒布了「以工代賑令」，只要北方民眾參加了美韓聯軍的施工作業，就能獲得一份不錯的收入。

養家糊口肯定不是問題，還能改善生活。

對於已經在飢餓中煎熬了兩年的朝鮮人來說，這絕對是個天大的好消息。

在任何時候，對與普通人來說，吃飽飯比什么都重要。

加快修復道路交通設施的時候，美韓聯軍還在大力搶修遭到破壞的港口。

雖然從開城出發，貫通朝鮮南北的鐵路干線有足夠的運力，但是完全依靠鐵路運送作戰物資，對後勤保障的壓力非常大。

首先將物資運送到距離前線較近的港口，再通過鐵路與公路運輸，才是最好的途徑。

萬幸的是，朝鮮半島多良港。

雖然受黃海影響，朝鮮西海岸的良港並不多，即便是排得上號的海川港也算不上天然良港。

朝鮮的主要港口都集中在東部，面向平均水深較大，受大陸河流影響較小的日本海。

在這邊，除了元山之外，還有高城、興南、興浦、端川、金策、清津與羅先等幾處天然良港，其中最值得重視的就是元山與興南。

這兩處港口，美軍都不陌生。

在六十多年前，元山就是美軍在朝鮮北部作戰的戰略要地，直到被趕到三八線以南，這里都是美軍最主要的物資運送通道。在那場戰爭中，興南則是美軍陸戰隊逃生的通道，在志願軍的猛攻下，數以萬計的美軍與韓軍從興南撤走。

美韓聯軍重點清理的就是元山與興南港。

這也給美韓聯軍帶來了一個新的問題，即適合發動進攻的地方在西線，而元山與興南都在東線。

這也是美韓聯軍盡力修復朝鮮道路交通系統的主要原因。

打下基礎後，美韓聯軍還得向前線運送物資。

元山港在十月底就投入使用，每天都有好幾艘大型船只在碼頭卸貨。興南港則則十一月初投入使用，吞吐能力與元山港相當。

每天，從這兩座港口流入朝鮮的作戰物資就超過了十萬噸！

這是一個非常驚人的數字，因為美韓聯軍一天消耗的物資肯定沒有這么多。

算上通過鐵路與公路運入朝鮮的物資，到十一月二十一日，美韓聯軍每天向前線運送的物資超過了十五萬噸。

也就是說，基本上達到了作戰需求。