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帕加尼現在屬於手工作坊性質。

它的創始人，前些年從蘭博基尼汽車研發部門離開以後，出於對極速超跑的熱情，打造了這家定位比蘭博基尼更高端的超跑公司。

在研發生產過程中，采購一切最頂級的材料、設備，擺脫了銷量以及營收利潤之類的限制，只為生產最頂級的超跑。

也正是因為這樣，反倒被不少超跑玩家們追捧，憑借一款「風之子」zondac12，就在圈子里闖出了些名氣。

然而。

截至目前為止，帕加尼生產的超跑數量，仍然僅為個位數。

去年才剛發布第一款產品「風之子」，總共只生產五輛，最終只有三輛流入市場，即使售價高達三十二萬美元，還是虧大發了，掙點錢還不夠去養手底下的員工們，更別提用利潤去支撐接下來的擴張計劃。

南宮甜和姜漁，前些天遇到的帕加尼全款預售活動，正是這家公司試圖從顧客手上掏錢，借此讓公司續命的掙扎，其實資金已經即將見底。

這次聯手幫蘇業豪向帕加尼公司融資五百萬歐元，成功拿到49%的股份，一躍成為大股東，比創始人持有的股份都多，談判過程十分順利，兩邊都高興。

作為著急簽約的代價，南宮甜做主放棄了決策權，仍然讓現在的管理團隊去經營。

一方面是覺得豪哥沒空去管理，不會太在意這種小生意。

另一方面則是為了趕在今天生日，及時把合同送到蘇業豪手上，於是懶得多掰扯，反正價格又不貴。

說起南宮甜賬戶里的錢，來得那才叫一個輕松。

她自己幾乎沒怎么管過。

有時候發現錢被轉走，不久又翻了幾倍、十幾倍，再次回到她的賬戶里，都是由蘇業豪幫她打理。

賺錢容易，花錢時候當然也就不心疼。

只要心愛的豪哥開心，在小妮子看來哪怕把這幾個億全砸出去，其實也沒什么大不了的。

畢竟是真心喜歡，跟那些因為拜金才攀附富人的姑娘們，存在著本質上的不同，平時買包買衣服花不了幾個錢，吃喝住行這些更不值一提。

家庭條件擺在那，小妮子從小就被南宮夫人富養，對這些並不是太在意，尤其當蘇業豪躋身福布斯全球富豪榜前列之後，早已讓她麻木了。

帕加尼公司本就不掙錢。

長期處於破產邊緣，高端超跑聽起來很炫酷，但高昂的研發成本還有售價，嚴重限制了公司發展。

放眼全球，成功把錢掙到的超跑公司，只有法拉利以及情況剛有所好轉的蘭博基尼，包括邁凱倫、阿斯頓·馬丁、保時捷等公司的超跑業務在內，無一例外都在虧錢。

說賣一輛虧一輛什么的，還真不是故意賣慘。

就是因為這些公司賠錢厲害，往往也賣不出多高的價錢，只有大型車企喜歡借助它們的品牌影響力，進而去提升自己在技術、定位方面的高端形象。

比如前兩年時候，蘇業豪記得大眾汽車子公司奧迪，出手收購了蘭博基尼，成交價格僅為一億一千萬美元。

當時他還想著，原來這些公司那么便宜，自己也能隨便買得起之類，因此印象深刻。

而帕加尼的影響力和名氣，顯然還沒大到讓那幫汽車廠商出手的地步，財務狀況能健康才奇怪，主要靠創始人自掏腰包養著。