所謂完整的底盤，並非我們通常意義的那個鋼鐵焊接的大梁，而是擁有大梁、發動機、變速箱、懸掛系統、傳動系統、轉向機構和制動系統等在內的一輛車的所有核心零部件，缺少的只是一個車殼子和座椅、儀表等系統，有些商用車底盤甚至還給你配好了輪胎。

美國乃至歐洲的汽車企業都有出售自家的商用車底盤的傳統，房車生產和改裝企業會采購大巴車的商用車底盤改裝房車以及其他各種用途的特種車輛，消防車等特種車輛生產企業會采購卡車的底盤改裝特種消防車。

美國對改裝車這一塊的管理比較寬松，只要這輛車有在政府備案的車架號和發動機號，這就是一輛可以合法注冊、上路並且購買保險的車輛。如果陳耕打算采購某些商用車的底盤，自己加裝上裝來銷售，倒是很符合改裝車行業的慣例，只是與會的幾個人都有些擔心，作為「魔爪」的負責人，安德森第一個說出了自己的疑慮：「boss，我不是懷疑您的決定，我只是想知道，您打算用哪個底盤？做什么樣的改裝？」

「這個問題問的好，」陳耕點頭說道：「我初步的想法是，向福特定制一批把鋼板彈簧後懸掛更換為多連桿的f級皮卡，以這個底盤為基礎，咱們生產一款全尺寸suv。」

以f級皮卡的底盤為基礎來打造一款全尺寸suv？

這個想法倒是可行，福特自己就是以f級皮卡的底盤為基礎打造了bronco這款suv（福特探險者的前身），gmc也以自家的皮卡底盤為基礎平台，打造了兩款suv：雪弗蘭薩博班和gmc yukon，陳耕的想法倒是可行的，有了完整的底盤之後，費爾南德斯公司需要做的只是開發一個好看的外觀和內飾，因為是直接采購的福特底盤系統，這款車的質量也能有保證，但問題是，boss能夠設計一款足夠吸引消費者的外觀和內飾嗎？

面對大家的疑惑，陳耕把畫架反過來：「這是我設計的代號為『野獸』的全尺寸suv的外觀和內飾圖，大家看看怎么樣？」

怎么樣？

霸氣啊，只是看了第一眼，大家就被陳耕設計的這個全尺寸suv霸氣的外感給吸引了，相比於眼下的這些全尺寸suv，費爾南德斯先生設計的這款名叫野獸的全尺寸suv不但車身更大更渾厚，整體給人的氣勢和壓迫感也更強大——能不霸氣，能沒有壓迫感么，這根本就是美國政府和中情局等部門最喜歡的、同時也是美式全尺寸suv的代表：第八代（1992-1999）雪弗蘭薩博班。

能被美國政府和情報機構看重，這車的氣場和威懾力當然不用懷疑。

美國人就是喜歡這些個頭巨大、氣場強大的suv，看到這個效果圖的第一眼，羅斯瑪麗就喜歡上了：「漂亮！如果這車能生產出來，我要買一輛。」

鮑勃則從生產的角度說道：「中控台、座椅這些我們都可以向廠家定制，我們之需要上馬一條小型的鈑金件沖壓生產線、組裝線和噴塗線就能夠搞定，具體的投資我不清楚，但絕對不會超過300萬美元。」

安德森立刻把話接了過去：「我聽朋友說通用在墨西哥那邊有條生產線要淘汰。」

「真的？」陳耕連忙問道。

「真的，」安德森點頭道：「我的那個朋友就在通用的墨西哥工廠做工程師，他親口對我說的，說這條生產線太陳舊了，通用准備把這條生產線拆了賣廢鐵。」

陳耕大喜！

對於通用汽車這種年產量超過200萬輛的世界級汽車巨頭來說，他們當然要講究效率，但對於費爾南德斯公司這種一年只生產幾百輛的小微型汽車生產商來說，他們並不是很在乎生產效率，只要這條生產線還能用就夠了。

他立刻道：「安德森，你聯系一下你那位朋友，問問他，如果我們采購一些沖壓設備、組裝設備和噴塗設備的話，大概需要多好錢？嗯，按照年產2000輛汽車的產能去買。」

有了沖壓設備，只要再定制一套車身鈑金件的沖壓模具，立刻就齊活。

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ps：第三更到。

本來想著保三爭四的，沒想到只能保三了，對不起大家，千年果然不是一個爆發的料，請兄弟們允許千年稍事修正兩天，這兩天里每天2更，之後咱們再還賬。