「費爾南德斯先生，你真的要跟我對賭？」見到陳耕的第一面，第一次與陳耕見面的李·艾科卡就饒有興致的向陳耕問道。

陳耕笑眯眯的反問：「怎么，克萊斯勒不敢？」

雖然與克萊斯勒的談判是羅斯瑪麗負責的，但李·艾科卡和自己談起這件事，陳耕其實也一點都不感到意外。

「為什么不敢？不過既然是打賭，就總要對雙方都有好處才行，但現在的條件，似乎只是對你們有好處……」微微一頓，李·艾科卡說道：「不如這樣，如果『family』的年銷量達不到15萬輛，你們每輛車只要50美元的『設計費』？」

交鋒，從現在就開始了。

陳耕失笑的望著李·艾科卡：「艾科卡先生，您還真是打的好算盤……這樣吧，如果銷量低於10萬輛，我一美分的設計費都不收，如何？」

「一美分不收？」李·艾科卡呵呵的笑起來：「費爾南德斯先生，您的胃口不小啊。」

既然陳耕說了年銷量低於10萬輛，他一分錢的設計費都不要了，克萊斯勒汽車好歹也是美國四大汽車巨頭之一，他好意思把對賭的價碼開的太低嗎？

就算他李·艾科卡好意思，克萊斯勒也丟不起這個人。

陳耕沒有說話，只是笑眯眯的看著李·艾科卡，溫和的目光帶著隱藏的極好的挑釁：我出牌了，你接嗎？

不愧是因為「功高震主」而被亨利·福特攆出福特汽車大門的世界頂尖的職業經理人，李·艾科卡的魄力當真是夠豪邁，他略略一頓，說道：「既然這樣，克萊斯勒也不會小氣，這樣，年銷量達到10到15萬輛，一輛車100美元；15到20萬輛，120美元，20到25萬，130美元；25到30萬輛，140美元，超過30萬輛，150美元，如何？」

「成交！」陳耕痛快的答應下來。

李·艾科卡給出的價格也算是極有誠意了，雖然不管是陳耕還是李·艾科卡都不認為「family」這款車的年銷量能超過30萬輛——話說回來，如果這款車的年銷量真的能夠達到30萬的年銷量，克萊斯勒汽車會興高采烈的向費爾南德斯公司支付每輛車150美元的設計費。

「另外，羅斯瑪麗小姐提出的委托克萊斯勒對你們的兩款發動機進行精細化調校、對生產工藝和流程進行設計的活兒，我們可以接，不過價格方面，1300萬美元。」一點也沒有因為雙方剛剛達成了一項合作就對陳耕「網開一面」，李·艾科卡毫不客氣的上來就是狠狠的一刀。

對於李·艾科卡開出來的價碼，陳耕一點都沒感覺到奇怪，美國人嘛，就是這樣，生意就是生意，一樁生意歸一樁生意，大家可以在「family」這個項目上親密無間的合作，但反過來，也一樣可以在幫費爾南德斯公司調校發動機這個項目上狠狠的宰陳耕一刀——誰讓你有求於我呢？

陳耕也沒生氣，笑眯眯的搖頭：「太高了，我認為300萬美元比較合適？」

「300萬美元，你當是打發叫花子么？」李·艾科卡仿佛受到了莫大的侮辱，吹胡子瞪眼睛的一臉不滿：「費爾南德斯先生，你要明白，沒有任何一家企業會接受這樣的價格，如果不是因為我們密切的合作關系，克萊斯勒也不會接這份活兒……」

「是嗎？如果克萊斯勒沒有時間，那我去找英國人和奧地利人幫忙好了。」打斷李·艾科卡的話，陳耕老實不客氣的說道：「我相信英國人和奧地利人應該可以接受這個價格。」

英國人和奧地利人？

李·艾科卡的表情瞬間一僵，心里頭罵了一句：該死的a@vl和考斯沃斯！

奧地利a@vl李斯特公司是一家集發動機科研、開發、設計、咨詢、以及發動機測試設備生產於一體的綜合性集團，是世界四大內燃機研發企業之一，他們在內燃機設計、調校、測試方面的水平比克萊斯勒還要強出一大截，畢竟人家就是靠著這個玩意兒吃飯的；

和奧地利a@vl李斯特公司相比，英國考斯沃斯公司不但毫不遜色，而且是有過之而無不及。對於考斯沃斯的實力不用做過多的介紹，只要知道他們是大英帝國在內燃機領域的翹楚、是世界f1賽事的常年引擎提供商和整體解決方案提供商就行了。

就像是陳耕雖然沒說、但其實大家都明白的意思一樣，克萊斯勒汽車不願意幫費爾南德斯公司對他們的那兩款發動機做精細化調校、設計和制定生產工藝以及流程？沒關系，克萊斯勒不願意做，願意做的公司不敢說有十家八家，三家五家總歸是能找的出來，而且說實話，不管是a@vl公司還是考斯沃斯公司，他們在發動機精細化調校方面的水平都比克萊斯勒強的多，克萊斯勒則更加擅長於不過是大規模工業化生產要求下的成本控制和質量控制。