「您說。」

「這款車必須是福特汽車新的平台車型。」

陳耕明白亨利·福特的意思了：「所以您的意思是，福特從一開始就要參與進來？當然沒問題。」

對於這一點，陳耕其實並不排斥，也不能排斥，主機廠在將設計工作外包給設計公司的同時，也會根據自己的需要選擇全部外包、自己一點不管或者是從一開始就參與到設計之中，比如若干年後咱們某自主品牌「自主研發」的某款車型，就是全部外包、自己一點不管的，最多就是派駐一個工作組來進行溝通，跟設計公司說哪哪我不是很滿意、這兒老板覺得還能再改改……之類，這也是最低級的外包方式。

福特作為全球技術實力最強的汽車企業之一，肯定不會選這么low的設計外包方式，而且如果福特汽車想要平台化，讓旗下的多個品牌共用同一個平台來降低成本，就必然要從這款車型的設計之初就參與進來。

福特汽車要參與進來，陳耕甚至還有些小竊喜：多少能學到一點東西不是？——當然，福特汽車也是這么打算的，如果能從一開始就參與進來、從陳耕這兒偷師一點設計理念和思路，福特也賺大發了。

但有一點，這種「帶徒弟」式的合作方式所收取的設計費，與全部外包的設計費可就不一樣了，亨利·福特也知道這一點，所以他非常有誠意的開出了3000萬的設計費。

「3000萬美元？」陳耕有點驚訝。

不是嫌少，而是太多了，哪怕是賓尼法利納這樣的世界頂級工業設計公司，也很難拿到3000萬的設計費，還是那句話，這可是1979年的3000萬美元啊。

下一刻，陳耕就明白了資本家的心為什么都是黑的、亨利·福特為什么肯給自己開出3000萬美元的天價：絕對不是因為自己長得帥，而是因為：「費爾南德斯先生，我必須提醒您，3000萬美元是一個排他性的協議價格。」

「排他？」陳耕的眉頭皺了一下：「什么意思？是今後一段時間內我不能幫其他公司設計類似的車型？」

如果只是這樣，3000萬美元倒也不是不能接受——當然，肯定要借著這個機會多跟福特汽車要點的——但如果是其他的排他協議，那就要好好掂量掂量了。

「不，是今後五年時間內，費爾南德斯先生您不得與其他主機廠合作，」亨利·福特甚至還著重強調道：「不但是美國的汽車企業，世界任何一個國家的汽車企業也不可以。」

陳耕頓時就笑了：你亨利·福特還真是打的好算盤，合著我拿了你這3000萬，就等於簽了一張五年的賣身契？

做夢呢！

「這不可能！」陳耕毫不猶豫的拒絕道：「福特先生，不妨讓我把話說的再直接一點：就算我不跟你合作，在今後五年內，我單單從克萊斯勒family這款車上的獲利也不止3000萬美元。」

言外之意，老子又缺錢，憑什么接受你的這個霸王條款？就算你們福特汽車牛嗶，大不了老子不跟你們合作就是了，反正老子也不缺錢花。

「……」

電話那頭的亨利·福特一陣沉默。

不得不說，陳耕的這個威脅很現實，他費爾南德斯又不是遇到了嚴重的財務危機，需要靠著與福特的合作來救命，只要能吊一口氣，多苛刻的條件都會答應，現在的費爾南德斯公司，不但公司財務狀況健康、良好，以克萊斯勒family現在在市場上熱銷的程度，未來五年內，每年所獲得的「設計費分成」都不止1000萬美元，如果陳耕繼續與克萊斯勒以及其他汽車廠商合作，每年額外再賺個上千萬美元是一點問題都沒有。

五年下來，最少也是六七千萬美元了，為了眼前這穩穩到手的3000萬美元放棄未來五年內可預期的最少六七千萬美元的收益，陳耕的腦子絕對是被驢子給踢了。

還是那句話，大不了不合作唄。

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ps：不好意思，晚了十幾分鍾，還請兄弟們見諒。