「安德森……」

看著自家「一臉陰險」笑容的老板，安德森連忙攔住他，一臉希冀的道：「您別說話，讓我猜一猜……您是不是准備給我們漲工資？」

漲工資？你想的怎么就怎么美呢？陳耕果斷的搖頭：「當然不是。」

「不是啊，那……是不是要給我們放假？」安德森再次問道，雖然不漲工資讓人有些失望，但如果能放幾天假也是好的。

可惜，安德森注定要失望了，陳耕再次搖頭：「安德森，你覺得如果是放假，會是我親自過來通知你嗎？」

聽到陳耕這話，安德森的表情徹底垮了，他重重的嘆了口氣，然後一臉悲壯的抬頭看著自家老板，一副任命的樣子：「boss，有什么活您就直說吧。」

進入戲精模式的安德森還挺好玩。

倒是周圍的工程師們，看著安德森的目光中全是羨慕，他們很清楚頭兒能夠和老板開這種玩笑意味著什么：意味著他們兩人的交情非常好。

「是有個新的研發任務給你們，」陳耕點頭，同時向周圍的工程師們招招手：「公司之前做的那個動力三角翼項目你們都知道吧？」

那個動力三角翼項目他們怎么可能不知道，整個動力系統的安裝和調試工作就是他們完成的，剛剛還處於「戲精」模式中的安德森瞬間出戲，立刻興奮的問道：「boss，您是決定上馬這個項目了嗎？」

陳耕點頭：「不但要上馬這個項目，同時發動機也要我們自己研發。」

自己研發發動機？

雖然有些驚訝，但仔細想想，在場的各位工程師們又一點都不覺得驚訝了：在這之前，公司不是沒有想過直接從萊康明、大陸、rotex這些專業的活塞式航空發動機制造商那里買動力總成，但一方面，這幾大活塞式航空發動機制造商竟然沒有合適的動力系統。另一方面，他們給出的報價太離譜！

以rotax公司的914系列航空發動機為例，這是一款水平對置的風冷+機油冷卻器模式的四沖程活塞式航空發動機，最大功率106馬力，排氣量1.211升，自重78公斤，就這么一個比費爾南德斯公司自產的cbx1000發動機稍微輕一點、稍微優化了空中動力輸出曲線的玩意兒，給費爾南德斯公司的報價是多少呢？

1.5萬美元！

只是發動機和減速器的總成，不包括變速箱。

還有一款發動機，同樣來自rotax公司，rotax 275，這是一款二沖程風冷航空發動機，最大功率2.94馬力，非常適合單人或者雙人模式的動力三角翼，那么rotax公司對這款發動機的報價是多少呢？

5000美元！

這個價格，甚至可以買一輛級別和車況都非常不錯的二手車。

對於不懂發動機、習慣了飛行器的價格高高在上的普通人來說，航空發動機嘛，價格高一點是可以理解的，但對於滿屋子的汽車專業的工程師們來說，這個報價簡直是搶劫！

沒錯，大家都知道你們的發動機是專為高空使用而進行過特別優化設計的，但對於動力三角翼來說，這玩意兒的飛行高度幾乎不會超過1500米，在這個海拔高度下，就算是普通的摩托車發動機、汽車發動機的性能都機會不會受到影響：誰聽說過同樣一輛車，在沿海地區就動力充沛，到了海拔相對較高的川渝地區就動力有明顯的損失？

不存在的。

即便是在化油器時代，通過對化油器主量孔的調整，沿海地區的小轎車也一樣輕松的在青藏高原地區使用。

說活塞式航空發動機因為長時間運行在高轉速區間，所以對發動機的強度要求比普通民用小汽車發動機的強度要高，這個確實是存在的，但差距也沒那么大。

還是以rotax發動機舉例子，rotax 914發動機的最高動力轉速為106馬力/5800轉每分，但這個轉速只能持續五分鍾，只能用於起飛和爬升階段，在巡航階段的發動機轉速基本維持在4000至4500轉每分左右，對於普通民用小汽車的發動機來說，當然不會長時間讓發動機的轉速維持在這個速度區間，但任何一款民用小轎車的發動機，讓轉速長時間維持在3000至4000轉每分鍾，會對發動機造成非常嚴重的影響嗎？

肯定不會！

那些在高速上動輒以一百三四、一百四五的速度飛奔的1.6升排量的家用小轎車，這個時候的轉速已經飆升道3500轉/分鍾了，可還不是一樣用的好好地？