他興致勃勃的向喬治·保爾問道：「費爾南德斯怎么說？他打算怎么改裝？」

雖然喬治·保爾不理解自家老板為什么對這件事這么感興趣，但這顯然不是問題，誰還不能有點好奇心了？聳聳肩，喬治·保爾說道：「第一個，他希望我們能夠幫忙算一下重新裝修之後的dc—9的重心數據，包括稱重之類的基本參數。」

小麥克唐納點點頭。

民航飛機是對安全要求最嚴格的一類交通工具，別說像是陳耕這種將座椅全部拆掉、內部裝修推倒重來的全面裝修了，就算是你換一個不同品牌的輪胎、換一個和之前使用的重量不一樣的剎車系統，都要對飛機重新進行稱重、計算重心，像是他們這種改裝，向廠家尋求幫助是很正常、也是最有效率的。

「還有呢？」他接著問道。

「還有就是希望我們幫他們換裝全新的發動機、發動機整流罩和增加機腹貨倉燃油箱，」喬治·保爾說道：「他們提出希望我們能幫他們更換發動機和整流罩，把dc—9—30和dc—9—50上使用的jt8d—15、jt8d—17發動機更換為咱們的md—81上的jt8d—209發動機，以延長航程、降低噪音。

此外就是希望我們幫他們在機腹貨倉里面再裝幾個備用油箱，讓整架飛機的最大航程可以達到8000公里以上。

然後就是一些小的東西，比如必要情況下不用機場提供舷梯車就能登機的隨機的登機梯，比如可以讓機組自己把行李裝進貨倉的絞盤系統……」

小麥克唐納聽的連連點頭。

麥道公司的md-80系列飛機其實可以看做是dc—9系列的超級升級版本，而且就在去年的時候md—80飛機還叫dc—9超級80呢，如果按照之前dc—9的發展序列號，md—80應該叫做dc—9—80才對，只是因為在麥道公司高層看來，md—80系列實在是太先進了，為了將dc—9—80與dc—9區別開來，麥道公司才為dc—9—80開啟了全新的系列：md—80。

由此也能看出dc—9與md—80之間的關系，雙方在很多技術方面都是通用的，比如發動機都是普拉特·惠特尼公司的jt8d系列渦扇發動機，不過雖然都是這一系列的發動機，但dc—9—50使用的是jt8d—17發動機，涵道比為1，推力只有不到70千牛，而md—80使用的是jt8d—209發動機，涵道比從之前的1擴大到了1.78。

涵道比增加不但帶來了高達82.3千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全達到了美國聯邦航空局far36的噪音要求，對於一架注重靜謐性的公務機來說，從源頭上就將噪音降低無疑是一個極好的辦法。

至於增加機腹貨倉油箱、增加航程，這也是理所當然的，dc—9—50的滿載航程3100多公里，對於飛固定航線的民航干線飛機來說這不是問題，但對於這么大的一架公務機來說，這個航程就是笑話了，連灣流ii這種玩意兒都有6000多公里的航程，一架dc—9改裝而成的公務機，若是沒有8000公里以上航程，豈不是會被人笑掉大牙？

至於被貨倉被油箱占用了不少空間？這也不是問題，這可是公務機啊，總共才坐多少人？有多少行李可以裝？就算將機腹貨倉占用80%，剩下的20%也足夠裝行李的。

但這不是重點，重點是小麥克唐納忽然意識到一件事：自己似乎忽略了大型噴氣式公務機這個市場？

隨著這場石油危機的影響越來越深入到美國社會的每一個角落，包括麥道、波音、洛克希德、通用-康維爾在內的美國民用航空器制造公司的日子都不好過，大家絞盡腦汁、想方設法的想要渡過難關，麥道與華夏人合作的一個初衷，不就是想要降低飛機的生產成本嗎？而大型噴氣式豪華公務機……

嗯，這可能有點難，哪怕只是提供二手麥道飛機改裝的技術支持，只要把這個市場做起來了，那也是一筆不菲的收入不是？

而當務之急，就是先樹立一個榜樣，顯然，打算買一家dc—9改裝成公務機的費爾南德斯·陳，就是最好的榜樣——這家伙在整個北美地區的知名度可比自己大的多了。

……………………

這種程度的技術支持用不著自家的總工程師親自出面，送走了喬治·保爾，小麥克唐納立刻安排自己的秘書給陳耕發了一封傳真，在傳真中，小麥克唐納首先對陳耕選擇麥道公司的dc—9客機改裝為公務機表示了贊賞，表示麥道公司會為陳耕提供全面的技術支持：包括全部的數據計算工作、新增機腹油箱以及以成本價提供兩台jt8d—209發動機和相應的發動機整流罩，最後，小麥克唐納誠摯的邀請陳耕來麥道公司參觀，他會親自陪同……

所以接到這封幾乎通篇寫滿了「費爾南德斯，我們做朋友吧」的傳真的時候，陳耕心里是懵逼的：尼瑪！這是什么情況？

懵逼當然不是沒理由的，現在的麥道可是這家企業最如日中天的時候，不但和波音不相上下，在一些地方甚至能壓過波音一頭，與麥道相比，amc不能說是大象身旁的一只兔子，但也大不了多少，小麥克唐納的財富更是自己財富的至少十幾倍，自己是個億萬富翁，小麥克唐納就是個十億美元級別的超級億萬富翁，那么問題來了，小麥克唐納如此這般，又是為了哪般？

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ps：手背上的留置針被拔了的感覺真好，再也不用擔心留置針在血管里面亂鑽了。