切瓦特·埃加福特的眼睛頓時一亮。

私人飛機啊，誰會不喜歡？

在美國乃至整個西方世界，私人飛機根本就是個人財富和實力的象征，就跟八十年代末九十年代初的華夏用轎車的高級程度來區分一個人的有錢程度一樣，現在的美國社會，習慣於用私人飛機的豪華程度來區分一個人的富有程度：

開塞斯納172這種超輕型活塞式飛機的，只能算是比較有錢的中產；

擁有空中國王系列雙發渦輪螺旋槳飛機的，基本上都是身價百萬乃至數百萬的富翁；

再往上走一點，就是擁有里爾—23/35、達索「獵鷹」20這種裝備雙發噴氣式引擎、最大航程在3000至5000公里、擁有六到八個乘客座位的小型噴氣式私人飛機的富豪，這種富豪的身價通常在大幾百萬至一兩千萬、兩三千美元之間；

像是陳耕、哈默這種直接用大型干線飛機改裝成私人飛機的，要么是大型的財團，要么是身價在幾個億美元以上的億萬富豪。

就如同改開初期的華夏老板們，發了財之後做的第一件事就是買一輛好車一樣，美國人有了錢之後做的頭兩件事，一定是買豪宅和買飛機——那些對國內那批先富起來的老板買好車的行為打死批判，說歐美的資本家不注重面子、對汽車不在乎的家伙，根本就是不知所謂的胡說八道，壓根就不知道歐美的大資本家們不是不在乎這些面子工程，而是人家的面子工程更高級而已。

在有了錢之後，切瓦特·埃加福特做的事情和那些乍富的家伙沒什么區別：私人飛機？那是必須的；帶游泳池的大豪宅？yes，of course。

其實切瓦特·埃加福特的私人飛機很不錯，一架貝爾206直升機，讓他可以每天舒舒服服的坐著自己的直升機來上班，下班的時候坐著自己的直升機回到自己的豪宅，可都不用跟boss的麥道—80比，只是跟「獵鷹」50一比，自己的那架貝爾206都寒磣的厲害……自己好歹也是蓋瑞特2000的股東，買一架飛機怎么了？

不過切瓦特·埃加福特很聰明，他擺擺手：「飛機的事情不著急，boss，其實我一個問題一直想要問您，就是不知道是否方便……」

「只要不是太過於個人隱私方面的問題，當然沒問題。」陳耕聳聳肩。

「不是個人隱私，是工作方面的問題，」既然boss沒意見，切瓦特·埃加福特就大著膽子問道：「您似乎對ibm的這款5150非常重視，到底是為什么？

5150不過是5100和5120的升級版本而已，了不起賣掉20萬台就算是頂天了，ibm的高管們在接受采訪的時候也說，他們的銷售目標就是未來的五年時間里賣掉24萬台，先不說他們的目標能不能實現，就算能實現，也不值得您如此鄭重以待吧？」

切瓦特·埃加福特的這話一出口，連加里·基里代爾也一臉好奇的望著陳耕。

切瓦特·埃加福特的這個問題，也是他想要知道的，ibm決定研發新一代個人使用的微型計算機的事情並不是什么秘密，甚至連ibm自己也沒有保密，在被記者問及的時候，ibm的高層坦言他們研發的全新一代計算機就是5100和5120的升級版本。

毫無疑問，5100和5120是非常成功的個人微型計算機，從1975年推出第一台5100開始算起，ibm迄今為止已經賣掉了超過18萬台5100和5120，相信5150依舊會成功，但在切瓦特·埃加福特和加里·基里代爾看來，費爾南德斯似乎對5150重視的有些過分了，說的難聽點兒，ibm就算真的賣掉了20萬台……不，哪怕是24萬台5150又怎么樣？

「當然是因為……」

陳耕的話說到一半，忽然愣住了。

因為除了自己，包括ibm在內的所有人都不知道5150會掀起一個怎樣的銷售狂潮：ibm覺得五年能賣掉24萬台5150的話他們就很滿意了，但正式在上市之後的第一個月，5150就完成了這個銷售目標。

是的，正式上市的第一個月，ibm就賣掉了24萬台5150個人微型計算機。

到1985年，5150的全球銷量超過了100萬台。

也是從ibm 5150開始，美國個人微型計算機市場的銷售額從18億美元飆升至5億美元。

也是憑借著全球上百萬台的銷量，蓋茨的ms—dos逐步取代加里·基里代爾的cp/m，成為個人計算機的主流操作系統。

但問題是，除了自己之外沒有任何人知道這一點，切瓦特·埃加福特和加里·基里代爾不知道，ibm也不知道。

自己為什么對5150這么重視？還不是因為這是全球第一款總銷量超過了100萬台的、在個人計算機發展史上有著獨特的歷史地位的個人計算機？