進了「箭魚」gt-r發動機的組裝車間，一群家伙仿佛是劉姥姥進了大觀園，看什么都覺得新鮮，倒是汽車類專業雜志《沃德汽車世界》（《ward』s auto world》）的記者羅傑斯，好奇的向陳耕問道：「費爾南德斯先生，我可以問您一個問題嗎？」

陳耕點點頭：「當然。」

「剛剛我大致看了一下『箭魚』發動機的裝配流程，」羅傑斯說道：「我發現這款發動機的裝配方式與傳統的發動機裝配方式有很大的不同，傳統的發動機是流水線式裝配，一個崗位負責一個項目，上一個崗位負責安裝曲軸，下一個崗位負責汽缸、缸頭組件。」

「沒錯，是這樣的。」

「但在這個組裝車間，我看到的是一個負責裝配好一台發動機，」羅傑斯皺著眉頭，非常的不理解：「從效率的角度來講，這是非常不劃算的，所以……為什么呢？」

羅傑斯不認為費爾南德斯不明白流水線式裝配的好處，可既然他知道流水線式裝配的好處，為什么還采用這種「落後」的裝配方案？是什么原因讓他這么做的？

《沃德汽車世界》的記者的這個問題一出口，立刻吸引了被選中進來參觀的車主們的目光，他們當中有一些了解工業生產的，對於這個問題其實也很好奇：對啊，amc為什么不采用先進的流水線式裝配，反而采用了這種落後的裝配方式？

陳耕微微一笑：「這個答案其實很簡單：為了品質。」

「為了品質？」羅傑斯挑了挑眉毛。

「沒錯，為了品質，」陳耕再次重復了一遍：「傳統的流水線式發動機裝配方案有什么好處呢？其實我們都知道，就是迅速，在短時間內可以迅速完成大量發動機的裝配，事實上我們amc、包括am general旗下的其他發動機產品，都是采用這種方式進行裝配的。

那么問題來了，我們為什么沒有對『箭魚』上搭載的這款發動機采用這種流水線式裝配方案？就是為了品質。」

羅傑斯說道：「費爾南德斯先生，您能詳細說一下嗎？」

「當然，」陳耕點點頭：「請問我來，大家跟我走一圈就知道了……」

帶著眾人來到的位置，陳耕指著地上堆放的整整齊齊的一堆發動機缸體說道：「大家請看，這就是vr38dett的鑄造中缸，已經完成了精細打磨和加工的，羅傑斯先生，您是專業的汽車媒體記者，你看看這些中缸與你見過的其他發動機的中缸有什么不同？」

「我看看……」羅傑斯蹲下身子仔細瞅了瞅眼前的發動機缸體，說道：「似乎缸體比我見過的其他發動機的缸體更厚一些，另外……雖然我不是很懂精細加工，但我感覺這個發動機中缸的加工精度似乎更高一些。」

是這樣的嗎？

聽到羅傑斯的話，這些有幸進來參觀的幸運兒們急忙低頭看，那些平日里喜歡改裝汽車的車主們立刻就發現了眼前這些發動機的不同，就像是《沃德汽車世界》的記者說的那樣，眼前的這款發動機的缸體似乎確實是更厚一些。

「說的太對了，您觀察的非常仔細，」陳耕大拇指一挑：「我們的發動機中缸的加工精度要求是傳統發動機加工精度的三倍，並且在氣缸內壁采用了特殊的等離子塗層等一系列的技術以減少摩擦系數，經過我們的努力，與傳統的發動機相比，我們這款發動機的汽缸壁摩擦系數降低了28%。」

「哇……」

聽到陳耕這話，車主們頓時一陣驚嘆。

他們不懂技術，但好壞還是能夠分辨的出來的，不管是加工精度提高三倍還是降低28%的摩擦系數，都足以說明這款發動機的牛x之處，但這其實不是最重要的，最重要的地方在於……卧槽！老子的車上搭載的發動機居然這么牛x？

人嘛，總有幾分虛榮之心，這一點從古至今、古今中外概莫例外，一群車友們聚在一起吹牛聊天的時候，除了汽車和女人之外還能聊些什么？

如果自家的車或者車上的某個地方能夠給車主提供足夠的吹牛資本，那你看吧，哪怕是一個平日里沉默寡言的家伙也能跟你滔滔不絕的吹上倆小時，核心意思只有一個：老子這車，牛x！老子車上的發動機，牛x！

這就牛x了？看著車主們開始發亮的眼睛，陳耕心頭暗笑：不知道你們聽了我接下來的話，會不會覺得更牛x？

「當然，這些並不是我們將中缸設計的這么厚的最主要的原因，我們之所以將中缸設計的這么厚，就是考慮到車主後期升級和改裝的需求……」說到這里，陳耕略略一頓，一字一頓的說道：「在這款發動機設計之初，我們給這款發動機設定的目標就是保證700馬力情況下的耐用性。」

什么叫700馬力的耐用性？就是即便車主將這款發動機改裝到可以輸出700馬力的程度，這款發動機的壽命依舊在設計壽命范圍之內，設計之初定為可以行駛30萬公里的，改裝升級至700馬力之後，依舊可以使用30萬公里。

換句話說，這款出廠時最大輸出功率設定為486馬力的發動機，具有深厚的改裝潛力，不但可以輕易的達到800馬力，甚至有可能通過改裝達到1000馬力以上的輸出功率！