這十架波音707是1973年華美開始有限度的進行外交活動之後，於1973年訂購的，第一架波音707於1973年8月正式抵達魔都，最後一架則於剛剛過去的3月份交付；

五架伊爾—62於1971年引進；

而唯一的一架波音747則是在1980年引進的，這架飛機也是華夏民航業的眼珠子、看家寶貝，家里最好的飛機了。

這就是華夏民航行業所有的看家寶貝，至於剩下的飛機么，里—^、伊爾—18、安—24、運—7……可想而知，在知道陳耕有意拿出6架波音737或者麥道—82這種標准的中短程干線飛機來跟國內合作的時候，民航系統的領導們有多高興：咱們飛國內航線的時候，終於也有舒適的飛機了。

可現在，陳耕居然表示要降低數量？

那怎么能行？！

萬東的腦袋搖的如同撥浪鼓：「不行不行，絕對不行……」

要說啊，人都是被逼出來的，在既不能讓陳耕減少投資規模，也不能讓陳耕在任何一家改制後的民航公司內所占的股份高於50%的情況下，著急之下，萬東還真就想出來一個辦法：「陳先生，要不您看這樣成不成？您入股兩家民航企業？」

你陳耕不是對華夏的民航業的未來有信心么，那成，我們讓你入股兩家民航公司，這總成了吧？！

嗯？！

萬東的話讓陳耕差點兒咬到自己的舌頭：還有這樣的好事？！

凱莉·希克斯也有點懵，下意識的扭頭看向自家老板：老板，您不是說華夏的民航業非常非常的難進嗎，您告訴我，接下來我該怎么跟他們談？

陳耕楞了一下，才猛然意識到一個極有可能真實存在的事實：不是華夏不想在民航領域對外合作，而是現在的各大國企民航局頭根本就看不上只能排在世界第35位的華夏民航市場！

也就是說，對於現在的華夏民航業來說，自己的到來，他們其實是巴不得的。

陳耕並不是非常的確定這一點，但意識到這一種情況的可能性之後，陳耕就恨不得抽自己兩個耳光：經驗主義害死人吶！

陳耕皺了皺眉頭：「哦，這樣啊……」

「嗯，」萬東急忙點頭，不過謹慎起見，他又小心翼翼的道：「但如果您要入股兩家民航企業，在任何一家當中所占的股份都不能超過總股本的三成。」

可以在六大國航的兩家中擁有三成股份？

如果不是怕被萬東看出了端倪，陳耕幾乎想要抱著肚子在地上打滾了：天上掉餡餅啊！

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ps：兄弟們對不住，這一章寫的比較費力，之前寫了許多，可回過頭來仔細看了看，可能會有點碰線，猶豫了一下，還是刪了重寫，結果就是又欠了大家4000字，沒辦法，404大神太牛了，怕啊。