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一圈的參觀下來，迎著安東尼·福克以及福克集團幾十雙眼睛期待的目光，陳耕很給面子的輕輕的鼓著掌說道：「非常棒！非常厲害！坦率的說，在來之前，我沒想到福克公司的生產效率居然這么先進，我和小麥克唐納先生的關系不錯，也去麥克唐納·道格拉斯公司參觀過不止一次，我沒想到福克公司與麥道公司在很多地方竟然不相伯仲，有些地方甚至更出色一些。」

好話人人愛聽，聽陳耕竟然拿福克公司與世界航空制造巨頭之一的麥克唐納·道格拉斯公司相提並論，福克公司的一群高管們激動的臉都紅了，心里頭那顆介於a樹和c樹之間的那棵樹莫名其妙的就不知道被誰給拔掉了：原來我們竟然這么厲害的嗎？

安東尼·福克總算是還保持一點基本的理智，雖然也興奮的一個勁的喵喵叫，可心里好歹還是有一顆b樹，急忙擺手說道：「費爾南德斯先生您太客氣了，麥道公司是全球最頂級的航空器制造企業，他們在軍用和民用航空器制造領域所取得的技術、成就都不是我們福克公司能相提並論的，他們是我們福克飛機學習的榜樣……費爾南德斯先生，您和小麥克唐納先生很熟嗎？」

「嗯，」陳耕隨口應了一聲：「我那架飛機就是小麥克唐納先生幫我插的隊。」

費爾南德斯先生和小麥克唐納先生的關系不是一般的好哇！

一群福克飛機的高管們頓時肅然起敬。

工業生產，講究的就是一個計劃性和精確，從最初的原材料采購到生產再到交付，期間都是有著嚴格的計劃和規劃的，不是說你想要插隊就能插隊，就比如費爾南德斯·陳停在機場的那架麥道—82私人飛機，想要插個隊、提前拿到飛機，那需要協調的關節多了去了，最基本的一個問題：要怎么向那位被他搶了先的顧客交待？

而小麥克唐納先生竟然肯為了陳耕的這架飛機專門發話，足以說明兩人的關系已經不止是簡單的一個「好」字能夠形容的了。

有些想的更長遠的，甚至已經心動了：既然費爾南德斯·陳與小麥克唐納先生的關系這么好，那么福克飛機是否可以通過費爾南德斯·陳，從麥克唐納那里引進一些技術、工藝以及管理方法呢？

陳耕卻是話題一轉，對安東尼·福克說道：「福克先生，說說你們准備新開發的這款新飛機吧，這是一款什么樣的飛機？」

安東尼·福克的臉上忽然有些些的尷尬：「費爾南德斯先生，事實上……我們正在討論的是兩款飛機？」

「什么？！」

陳耕都想要罵人了：在自身財務狀況不是很好的情況下，要上馬一款100座級別的、使用渦扇動力的大支線/小干線飛機已經是很冒險了，你們福克飛機竟然還嫌風險不夠大，竟然要同時上馬兩款？！

這么激進的產品研發策略，這是嫌自己死的不夠快嗎？！

安東尼·福克也知道陳耕為什么這么震驚，他略顯尷尬的給陳耕解釋道：「是這樣的費爾南德斯先生，我們研發頓時f27和f28的更新換代機型——f27和f28畢竟是五十年代研發的機型，到現在已經快要三十年了，也到了更新換代的時候了。

至於其中的風險，我們當然也有考慮過，但在對未來的市場進行分析後，我們認為雖然有一定的風險，但去必須這么做。

當然，出於謹慎的考慮，也為了盡可能的降低成本和風險，在我們此前的內部的討論中，新飛機的很多技術和設計理念都是延續自老飛機，我們會以f28作為我們新飛機的原准機進行設計，比如新的f28的換代機型的機身結構還是基本延續自f28，采用和f28一樣的機身結構和3+2的座椅布局。

當然，全新的f28會是一款全新的飛機，雖然現在還處於討論階段，但在具體的思路方面我們內部已經達成了共識，比如會大量采用復合材料減輕機身重量、比如要采用更先進的航電系統和動力系統，噪音特性要符合美國聯邦航空條例(far)第36部對第3階段的噪音要求……」