有prodrive幫忙調校賽車底盤，有考斯沃斯研發動力系統……

雖然wrc總冠軍是一個實力和運氣的集合體，有實力也未必能夠拿到最終的冠軍，但起碼基礎已經有了。

只是這個時候，傑克·韋爾奇才忽然意識到另外一件事：「boss，如果咱們打算參加世界汽車拉力錦標賽，要生產至少250輛還是450輛這款改裝賽車的原型車，這個……」

對哦！

陳耕一拍腦袋：差點兒把這個事給忘記了。

當年三菱汽車為什么要開發一代神車三菱lancer evolution？還不就是為了參加世界汽車拉力錦標賽，並且要按照世界汽車拉力錦標賽組委會的要求生產至少250輛還是450輛改裝賽車的原型車，於是就有了lancer evolution。

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ps：兄弟們不好意思，請稍等幾分鍾。

作為全球首屈一指的底盤調校專家，prodrive公司從1975年成立至自家老板接手amc之前就沒過過好日子，整天里飢一頓飽一頓的，還是與自家老板合作之後，他們才算是找到了一張長期的穩定飯票，現在prodrive公司已經與boss旗下的「魔爪」公司完成了交叉換股，某種程度上來說，其實可以認為prodrive公司就是老板旗下的公司之一；

至於考斯沃斯，如果不是自家老板及時伸出了援手，他們就要被一家名叫卡爾頓的通訊公司收購了——一家通訊公司收購一家世界頂級的引擎研發公司，你能想象這架通訊公司怎么才能經營好一家引擎研發公司嗎？

有prodrive幫忙調校賽車底盤，有考斯沃斯研發動力系統……

雖然wrc總冠軍是一個實力和運氣的集合體，有實力也未必能夠拿到最終的冠軍，但起碼基礎已經有了。

只是這個時候，傑克·韋爾奇才忽然意識到另外一件事：「boss，如果咱們打算參加世界汽車拉力錦標賽，要生產至少250輛還是450輛這款改裝賽車的原型車，這個……」

對哦！

陳耕一拍腦袋：差點兒把這個事給忘記了。

當年三菱汽車為什么要開發一代神車三菱lancer evolution？還不就是為了參加世界汽車拉力錦標賽，並且要按照世界汽車拉力錦標賽組委會的要求生產至少250輛還是450輛改裝賽車的原型車，於是就有了lancer evolution。